有天在高速服务区休息，我看到一位货车司机跳下车，抻了个懒腰，看起来精神抖擞。我忍不住问他："师傅，您这一口气开了多久啊？"他笑道："四小时多点吧，习惯了"。而旁边，一位小车司机正揉着酸痛的脖子，嘟囔着"才两小时就累得不行"。这让我陷入思考：为啥同样是开车，差别咋就这么大呢？

大车驾驶位是真有"特权"。别看大车开起来笨重，但那个驾驶室绝对是"豪华套房"。我坐过几次，那座椅简直就是给腰椎按摩的——气囊减震、多向调节，比小车那"硬邦邦"的座椅强太多了。而且视野贼好，坐得高看得远，你能提前十几秒看到前方情况，心里有底，自然没那么紧张。记得有次我开小车在高速遇到突发情况，那一瞬间的惊慌差点让我抽筋，要是能早点看到，也不至于这么累。

内饰方面，大车其实比小车更"以人为本"。虽然装饰不华丽，但完全是为长途驾驶设计的。啥叫人体工程学？那就是货车驾驶室。方向盘大，转向轻，挂挡顺畅，甚至连仪表盘的光线都是为了减少眼睛疲劳而设计的。相比之下，有些小车内饰花里胡哨，却忽视了长时间驾驶的舒适度。我有次试驾一款所谓"豪华轿车"，那个中控屏幕亮得刺眼，开了一小时眼睛就酸了。

说到技术层面，大车那个"龟速稳坐钓鱼台"的驾驶风格才是不累的关键。货车司机几乎不变道，车速稳定在80-90码，发动机转速保持在最经济区间，像呼吸一样自然。这种"一马平川"的驾驶方式，真的比小车司机那种"左穿右插、猛踩猛抬"省劲多了。我有次在京港澳高速上，200公里换了28次道，到家后腰酸背痛，腿都是麻的。

最关键的还是心态问题。大车司机把开车当工作，有一种职业化的平静；而我们小车司机，要么急着赶路，要么心思飞到九霄云外。一个老司机跟我说过：驾驶时走神比疲劳更危险。这话我信。有次我边开车边想工作的事，结果过了个收费站才发现忘了取票，这精力消耗得多快啊！

说到疲劳，我曾经以为是因为小车动力不足所以累。后来跑了趟川藏线才明白，开涡轮增压的小车其实更累。因为动力来得太快，刺激太强，就像喝咖啡提神一样，亢奋过后反而更疲惫。大货车动力线性，让人心态平和，反而持久。

我还注意到一个细节：大车司机几乎每个人都有一套"自救术"。有的随车带按摩球，有的会在服务区做特定的拉伸动作，还有的在驾驶室里贴着风油精。而我们小车司机呢？最多打开车窗吹吹风，喝杯咖啡就上路，根本没有系统的疲劳应对方案。

实测数据也能说明问题。我用心率监测器测过，在同样路况下开小车两小时，我的平均心率是92次/分钟；而坐在大车副驾四小时，心率稳定在78次/分钟左右。同样是开车，小车驾驶的精神压力明显更大。

对比下来，大车司机的"抗疲劳性"确实比我们强，但这并不是天生的。如果小车司机想要降低长途驾驶的疲劳感，其实可以学习大车司机的一些习惯：保持平稳车速，减少不必要的变道，找到适合自己的座椅调节位置，每隔一小时活动一下颈椎和腰椎。最重要的是，别把开车当赛道竞速，平静地对待路上的每一分钟。

说起来，现在市面上那些20多万的豪华车，要是能把驾驶舒适性做得比一辆大货车还好，那才叫物有所值啊！