谁能想到，俄罗斯为兑现对朝鲜的承诺，图们江大桥竟真的动工了！这消息一传出，瞬间在国际舞台上掀起惊涛骇浪，而我国无疑身处这浪潮的核心地带，那这对我国到底意味着什么呢？

回溯历史，在19世纪之时，一系列不平等的条约，让我国失去了从黑龙江口至图们江口这40万平方公里的沿海地区，而图们江的下游，也变成了中俄朝三国的界河。

虽然在1886年，我国争取到了图们江口的通航权，可是后来又因为战争等因素，吉林省出海口的梦想，陷入了长久的沉寂。如今这座正在动工的图们江大桥，好似打破沉寂的一道惊雷。

当下全球贸易格局正处于风云变幻之中。长期以往，我国东北的吉林与黑龙江两省的货物若要走海路，便只得先经由陆路转运至辽宁等沿海地区，而后方可出海。此漫长之运输路线，致使每吨货物的成本陡然飙升约300元。

高昂的成本，严重地束缚了东北企业在国际市场上的竞争力，也让东北经济发展的步伐，变得沉重。但图们江大桥，一旦建成，东北货物便可直接从吉林、黑龙江等地，运往日本海，运输距离能够缩短，上千公里。

有学者预估，到那个时候，东北外贸的一年生产总价值会大幅度增加到1200亿元，这对于期盼复苏的东北经济而言，绝对是一场很及时的雨。

从地缘政治层面来看，如今东北亚局势复杂且微妙，美日韩同盟给地区稳定带来了诸多的不确定性。而图们江大桥的建设，能够极大地促进中俄朝三国之间的互动与交流。

三国加强协作，这在很大程度上，能调节东北亚的局势，降低因地区矛盾而引发的风险，给我国营造出更为平稳、更具优势的周边安全环境。

与此同时，我国在东北亚区域内的经济合作以及地缘政治中的话语权，也会借由这个机会大幅度提升，进而有助于更高效地维护国家权益。

不过硬币总归是有两面的。图们江下游，冬季时冰层厚至1米，即便大桥已然建成，每年依旧有4个月的时间不能够通航，此情况无疑会对航道全年的使用效率造成影响。

且朝鲜罗津港，水深仅为8米，难以停靠万吨巨轮，这对于大型船舶的通航能力，限制较为明显，或许会让东北的“出海口梦”，在最后一公里遭遇阻碍。

另外大桥选址紧邻我国防川，“一眼望三国”景区，倘若俄朝借修桥来强化边境管控，我国渔船在图们江口的传统作业区，可能会受到限制，吉林渔民的生计或将遭受冲击。

但困难并非无法克服。在应对冬季通航这一难题之时，我国能够与俄朝踊跃展开冬季破冰技术方面的合作，凭借科技的力量来延长通航的时间。

针对港口条件受限的情形，三方可以共同协作，开展罗津港的建设任务，或者实施改造项目。如此一来，便能增强港口的货物吞吐能力了，使其具备接纳更多大型船舶的能力。

在维护渔民权益方面，积极倡议构建中俄朝渔业协商机制，借助多方沟通这一形式，合理保障我国渔民的合法利益。与此同时引领渔民转向渔业深加工等关联产业，从而拓展他们的收入来源，迈向更为多元的发展路径

图们江大桥动工，虽带来挑战，不过更多的是前所未有的机遇。只要我们积极地谋划，灵活地应对，东北经济定能借此东风，扬帆起航。在全球经济的海洋中，驶向更广阔的天地，为我国经济持续健康发展注入澎湃的动力。