惊！越南竟扬言要自主研发高铁，这自信究竟从何而来？要知道高铁建设，可是块硬骨头，技术、资金、人才样样缺一不可，越南真能啃得动？

这几年越南对南北高铁项目越发执着。在这条计划当中，连接着河内与胡志明市，全长为1541公里的高铁，一旦建成的话，便会极大程度地改变越南的交通格局。

可自2010年左右，提出该项目后，它就因资金、技术等难题而不断被推迟。如今越南国会批准了，计划在2027年动工，2035年通车，时间十分紧迫，不过越南却突然冒出个想法，要自己去研发高铁技术。

越南自主研发高铁的底气，一部分源自对他国成功经验盲目的效仿。其将希望寄托于国内最大的汽车制造商长海集团，期望它在两年内造出时速350公里的高铁动车，缘由是韩国现代集团也曾跨界取得成功。

但韩国汽车产业发展了多年，其间积累了深厚的技术底蕴。现代集团涉足高铁领域，这也是经过了长时间的研发与探索，岂是长海集团能够轻易就复制得了的？

长海集团虽拥有与国外汽车制造商谈判的经验，试图以此来获取高铁技术，不过现实却是十分残酷的。

为了高铁技术，越南此前在国际上四处碰壁。向中国寻求资金、运营经验与技术转让时，因不愿放弃运营权，合作被搁置。

转头又去找法国、西班牙、韩国、日本甚至印度等国，不过因其提出的条件过于苛刻，比如自带资金，不给运营权，还要求无偿转让技术并培训人员，这使得各国都望而却步。

法国最近突然表态，说打算分享高铁技术和经验，而且还参加了越南首次举行的高铁论坛。法国的这一行动，其实是在它的高铁市场竞争力逐渐变弱的情况下，所采取的一种没办法的办法。

近些年来，法国阿尔斯通在国际高铁项目里多次遭遇失败，很难承揽超过10公里的海外大型工程，它现在的状况确实让人发愁。

要是在这个时候抓不住越南的机会，随着中国高铁技术持续优化提升，以后法国的技术将更难在市场上稳稳地站住脚并持续发展下去。

越南表面打着自主研发旗号，实则是想以此增加与中国谈判的筹码。其深知即便有了法国技术，短期内也难以消化利用。

高铁是现代制造业集大成者，对整个制造业的研发能力有着极高的要求。以长海集团组装汽车为主的这种业务模式，若想在短时间内攻克高铁技术，几乎是天方夜谭之事。

此前越南常惯用此手段，借助项目来搞平衡，从各国获取好处，如今只是更换了策略而已。

再看中国，就高铁领域而言，早已成果显著。印尼雅万高铁的成功建设，展现了中国极为雄厚的高铁实力，而后续的合作，则更加聚焦于战略层面以及实际的利益考量。

泛东南亚铁路网开建以后，越南在这两方面的优势全然消逝了。以往呢国外承接越南的项目，常常会耗时比较长、收益相对较低。

所以面对越南此次的来访，中国得维持着谨慎的态度，毕竟合作得建立在双方皆能获利的基础之上。

越南南北高铁项目的推进，充满着挑战与变数。技术获取，仅仅是第一步，后续的建设，运营以及人才培养等难题，接踵而来。

在这场高铁博弈里，越南要是不能够正确看待自身的实力，妥善地规划合作事宜，恐怕那梦想中的南北高铁，就只能一直停留在图纸这个层面之上，最终成为别人的谈资和笑话。