这里主要说的是电动二轮车、电动三轮车。目前来说，无论是在城市，还是在农村，电动车的保有量和年销售量都是比较大的，可以说既是人们的生产工具，又是生活工具，每一家都有一辆或几辆，和我们的日常生活息息相关。 存在的即是合理的。中小城市公共交通还不是特别发达，地铁基本没有，公交车既有到不了的盲区，还需要在站台左顾右盼地等，电动车接送孩子上下学，买米买菜，走亲访友十分方便，只要是数公里的行程，都可以骑上就走，方便快捷，环保无污染，特别是价格亲民，二三千元就可以添置一辆，加上现在又出台了以旧换新的好政策，电动车的销售更火爆了。 电动车三轮车的市场主要是在广大的农村，它可是农民种地的好帮手，既可以拉农具、肥料、种子、秸秆、果实，还可以作为动力源用来浇水、打药，用途十分广泛。农闲时可以拉着地里生产的瓜果蔬菜农副产品，走街串巷、赶集上店做生意增加收入。逢年过节，又可以拉着老婆孩子走亲戚，遇到有个头痛脑热事情紧急，还可以立即赶往医院救治。 年龄偏大、腿脚不便或身有残疾的人，也可以借助电动车四处走走看看，或买或卖，力所能及地做些小生意补贴家用，减轻其他人的负担。 目前并不是每一个家庭都拥有小汽车的，即使拥有小汽车的家庭，在油价高涨的今天，也是很少开。电动车对城乡低收入家庭显得很重要，成为家里的好帮手，每天都离不开它。 事情总是存在正反两方面，电动车的便利性及其快速增长，给城市交通、骑车人行驶安全带来的较大隐患，据统计某地在电动车普及前每年因车祸死亡人数在六七十人，电动车普及之后因车祸死亡人数在150多人，增加2倍多，在死亡人数中与电动车相关的占70%以上，其中又以60岁以上的老年人居多。 为解决这一问题，国家出台了电动车国标，速度规定不能超过每小时25公里，骑车人必须戴头盔，16岁以下未成年人不准骑电动车，很多城市中心城区限行电动三四轮车，交警部门加强宣传、查不戴头盔、查违章行驶，对当事人视频曝光、罚款等处罚。这些措施的实施有一定效果，但无法治本。 群众对电动车速度限制在25公里有不同看法，认为太慢，因为普通自行车也可达到12公里，现实中，电动车售后都会要求解锁限速，交通安全受多因速影响，比如道路状况、天气因素、车辆性能、骑车人交通安全意识、交通疏导能力等，就电动车而言，我认识“一老一小”是关注的重点，老年人眼花耳背，看不清、听不见，交通安全意识淡薄，青少年“逞英雄”、“耍酷”高速行驶容易导致闯红灯、不按规定道路行驶等现象，导致事故发生。 我觉得对电动车还要辩正地看，既要在电动车标准、电动车质量上加强管理，防止劣质产品上市销售。又要加强对老旧电动车的以旧换新，回收利用，防止性能老化的上路行驶。第三，加强法治宣传，特别是宣传进校园、进社区、进农村，提高大家交通安全意识。 （图片来源于网络）