2024年3月13日，《大公报》评论文章《莫天真 勿糊涂》犹如一记警钟，将李嘉诚旗下长江和记实业向美国贝莱德转让全球43个港口的交易推向舆论风暴中心。
这绝非简单的商业交易——联合国贸发会议数据显示，全球贸易90%依赖海运，而中国进出口货物总量的85%通过港口完成（WTO《2023世界贸易报告》）。当巴拿马运河两端港口、鹿特丹EUROMAX码头等关键节点即将易主，每个中国人的菜篮子、钱袋子都已悄然系上外资操控的绳索。
就此，曾经的李首富会不会成为国家的历史罪人？
让我们从一些案例和数据给我们绑上的民生经济三重绞索1. 物价传导的隐形推手
香港货柜码头商会研究显示，港口运营成本每上涨10%，终端消费品价格将产生3-5%的传导效应。以巴拿马运河为例，该通道承担着中国对美贸易38%的货量（中国海关总署数据），若新资方引入差别化收费，仅长三角地区出口企业每年或将多支付120亿元物流成本（上海航运交易所测算）。这些数字最终将化作超市里贵了2元/斤的智利车厘子、涨了15%的进口抗癌药。
2.供应链安全的定时炸弹
2021年苏伊士运河堵塞事件导致全球贸易每天损失96亿美元（劳合社报告），暴露关键通道的战略脆弱性。贝莱德作为管理10万亿美元资产的金融巨鳄（2023年报数据），其控股港口完全可能配合美国"供应链韧性"战略。参考2018年美国长滩港罢工事件导致沃尔玛等零售商库存短缺的教训，若类似情况发生在涉华关键港口，国内居民面对的可能是空荡的母婴用品货架和断供的糖尿病药物。
3. 就业市场的多米诺崩塌
和记港口全球雇员超3万人，其深圳盐田港直接带动周边12万物流从业者（深圳市统计局数据）。资本重组后若推行"轻资产运营"，参照贝莱德在希腊比雷埃夫斯港的改造经验——用自动化取代60%人工岗位（希腊劳工部披露），相当于在中国沿海城市投下数万枚"失业炸弹"。更残酷的是，依附港口生存的拖车司机、报关员、仓储工等群体，他们的社保断缴、房贷违约将衍生出多少家庭悲剧？
国际资本的游戏规则澳大利亚达尔文港2015年被中企租赁后，澳审计署报告显示当地渔业损失2.4亿澳元，这正是战略资产失控的鲜活样本。反观贝莱德在斯里兰卡汉班托塔港的操作：通过债务重组获取控股权后，立即禁止中方军舰停靠（斯里兰卡海军司令部声明）。当同样手法复制到巴拿马运河，等待我们的可能是"过路费暴涨+军事准入受限"的双重绞杀。
数据来源标注：
1. 联合国贸发会议《2023海运报告》
2. 沃尔玛2021年供应链白皮书
3. 希腊劳工部《比雷埃夫斯港自动化改造影响评估》
4. 澳大利亚国家审计署《达尔文港租赁后评估报告》
5. 深圳市统计局《盐田港经济辐射效应研究》
当资本游戏触及民生底线，每个消费者都是利益攸关方。港口控制权的每次转移，都在改写普通人餐桌上的物价标签与工资条上的数字——这从来不是远在天边的资本博弈，而是近在眼前的生活战争。
以下，是大公报的原文：
