车展众生相：谁在狂欢，谁在落寞？

“车展展台活动，我都不想去了。”2025年上海车展进入最后倒计时，酒店楼下，一位媒体还在抱怨，“好多都是‘白嫖’的。”

嘿，这是啥情况？车展本是汽车行业的一大盛会，往年那可是热闹非凡，各路人马齐聚一堂，好不风光。如今却听到媒体抱怨不想去，还说好多是“白嫖”的，这可真让人好奇。在我看来，这现象背后啊，其实折射出汽车行业如今的动荡与变迁。

作为汽车产业生态圈中似乎越来越不重要的一环，汽车小编整体生存状况越来越差。最近一篇关于上海车展引起热议的文章竟然是《车企连500块车马费都不愿意给了……》。评论区一片骂声，认为“现在的媒体写的那个稿子，连500都不值”，但咱也不能否认，时代的确已经今非昔比了。

看看现在的中国汽车行业，那真是一幅魔幻的景象。一边可能欠着500块的车马费，一边却办着500万元的发布会；一边赔钱卖车，一边还疯狂上新车。就拿官方信息来说，2025年上海车展在4月23日至4月24日这两天媒体日，各大车企及相关参展企业举办的新闻发布会多达193场，这可是历年之最啊。

咱再瞅瞅，2021年上海车展是138场，2023年上海车展是150场，2024年北京车展是163场。这还只是车展现场的，要知道，今年上海车展前一周（4月14日 - 4月20日），各大车企和供应链企业一共举办了19场发布会，车展前两天（4月21日和4月22日），各种类型的活动超过15场，就特斯拉没开发布会，好像在“神隐”呢。

不过近年来，全球车展可都不太景气。底特律车展参展商数量腰斩，法兰克福车展被迫迁址慕尼黑后仍难挽颓势，日内瓦车展更因资金问题多次停办。但2025年4月的上海，上海车展却办得热热闹闹，只是这热闹背后，主办方也经过一番争夺，颇有些“末日狂欢”的意味。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾在今年2月的轩辕同学课堂上做出预测，三年之内淘汰赛结束。他认为，2025年，2026年和2027年这三个关键时期，汽车市场还存在一个反向力，“短时间内所有人都要出牌，你会看到市场上同类型的商品越来越多，这个多的情况到2027年以后就会少，因为大部分被淘汰了”。还真应了那句话，“不是冤家不聚头”，汽车市场上大家都挤破头想要分一杯羹，结果竞争越来越激烈。

再看看那些没来参展的车企，极越汽车没能熬到上海车展，哪吒汽车不出意外地也缺席，韩国现代起亚更是根本不想来了，这是自2002年进入中国以来首次缺席A类大型车展。北京现代、悦达起亚、捷尼赛思的退展，这可是一个信号啊。韩媒说是因为要把重心转向美国市场，可这背后的原因，谁又能说得清呢？

还有啊，这车展展位也有讲究，“地头蛇”上汽集团包场黄金位置的3号馆，旗下十大品牌罕见地出现在同一个展馆中，上汽通用五菱“回归”上汽展馆也挺罕见。问界拿下了保时捷旁边的位置，要知道，曾经保时捷可是高高在上，如今2025年第一季度，保时捷中国市场交付量大幅下降42%，至9471辆，看来啊，“三十年河东，三十年河西”，汽车市场竞争激烈，没人能一直稳坐钓鱼台。

吉利和比亚迪分走了6.1H馆和8.1H馆，吉利今年来势汹汹，第一个月就和比亚迪争起了第一。蔚来汽车车展仍然分了两个展台，萤火虫和蔚来放在一起，乐道则单飞去了6.2展馆。最近李斌把“该省省该花花”挂在嘴边，蔚来收紧钱袋子，4月19日，萤火虫的上市发布会，蔚来用35万元的内部价租下了上海中心的牛屋。

中国品牌在上海车展占据绝对优势，市场份额已经超过60%，可这极致繁荣的背后，却是极致的内卷。有供应商吐槽，某“卷王”在询价时问“你们为什么要赚钱”，这可真是让人哭笑不得。大部分汽车厂家利润连年下降，供应商不以营利为目的，公关公司垫钱参展，媒体小编的辛苦费拖欠一年，这熙熙攘攘的“车展盛事”，真不知道谁在赚钱，也不知道在为何而忙。

而整个2025上海车展，场内场外200场左右的发布会，大家都使出浑身解数想发出最强音，结果可能是众声喧哗，最终谁的声音也听不清楚。《轩辕商业评论》认为，这可能是中国汽车产业秩序重建的前夜。据说2025上海车展车企老板不能随便串台，工信部的规范也让行业有了新变化，为了合规，多场发布会连夜改PPT。

2025上海车展来了，这车展上的种种，就像一面镜子，映照出汽车行业的兴衰荣辱、变迁起伏。汽车行业就像一场激烈的战斗，有人在冲锋陷阵，有人在黯然离场，而谁最终能在这战场中脱颖而出，还真不好说呢。这“江湖”啊，变幻莫测，只能感叹世事无常啊。