上海车展，零跑被海外媒体“围攻”？

这到底是“鸿门宴”还是“大型真香现场”？

你说这年头，合资品牌展台门可罗雀，零跑展台却挤满了金发碧眼的老外，这反差，你品，你细品！

难道零跑真就成了海外媒体的“新宠”？

中国新能源汽车真就支棱起来了？

说白了，这事儿背后，是中国新能源汽车集体向上冲锋的缩影，零跑不过是其中的一个排头兵。

零跑能有今天的局面，和Stellantis集团的合作是绕不开的。

这俩的合作模式挺有意思，不是传统那种“我出技术你出钱”，而是反过来，零跑把技术拿出来，Stellantis负责海外渠道。

这“反向合资”的轻资产模式，让零跑在海外迅速铺开，短短时间就搞定了400家渠道，直接和国际大牌正面硬刚。

而且，人家不光是卖车，还在当地建厂！

零跑在马来西亚建厂，启动本地化组装，在泰国也开始交付C10。

这架势，是要在东南亚市场扎根的节奏啊！

光靠合作是不行的，还得有过硬的产品。

这次上海车展，零跑能被“围攻”，还不是因为拿出了真东西？

先说这零跑B10，4月10号刚上市就爆单，不到2万欧元的价格，你敢信？

更炸裂的是，它还配了激光雷达、8650芯片、8295座舱！

这配置，放在合资品牌里，不得卖你个三四十万？

海外媒体也不是傻子，一听这价格，再体验一下，直接“Amazing”脱口而出！

还有那全球首发的B01，外观设计就长在了老外的审美点上。

加上激光雷达、8295座舱这些硬货，想不火都难。

再往前看，零跑C11在欧洲NCAP碰撞测试中拿到了五星安全评级。

这说明啥？

说明零跑不光是堆配置，安全性能也是杠杠的！

这年头，谁还敢拿生命开玩笑？

话说回来，零跑也不是一路高歌猛进。

这“全域自研”的模式，就引来了不少争议。

有些海外媒体就觉得，啥都自己干，成本太高，长期盈利能力堪忧。

而且，现在比亚迪在欧洲打起了价格战，零跑要是也想在海外分一杯羹，恐怕也得面临同样的压力。

还有，中国政府对新能源汽车出口政策的调整，也会影响零跑的海外战略。

政策这东西，说变就变，谁也说不准。

零跑也在积极应对这些挑战。

零跑汽车创始人朱江明，频频在国际汽车论坛上发声，强调中国新能源汽车的技术优势。

Stellantis集团CEO唐唯实，也多次公开表达对与零跑合作的乐观态度。

大佬们都站台了，这信心，必须得有！

对了，差点忘了零跑的国内老本行。

3月份交付37095台，是造车新势力第一！

这成绩，可不是盖的。

国内市场稳住了，才能更好地支持海外扩张。

零跑这次在上海车展被“围攻”，既是机遇，也是挑战。

能不能抓住机会，在全球市场站稳脚跟，就看零跑接下来的操作了。

这世界变化快，谁能想到，有一天咱们的国产车也能让老外们排队体验呢？