20 年前，贞元对国外 28kg 的重型车车轮“望轻兴叹”；2016 年，贞元只用一半的价格做成了 33kg 的车轮，完成对国外产品的“平价替代”；2020 年，贞元车轮达到 30kg；2023 年，贞元 28kg 车轮发布；现在，贞元 25kg 车轮即将面世。
贞元车轮，一家中国车轮企业，用中国人的勤奋与拼搏，为全球重卡带来更轻更具高科技分量的车轮。
心无旁骛攻主业——把车轮做到极致
“一个企业的成功是偶然里有必然，必然里有偶然。” 贞元车轮的成功之路也如此，是一个充满挑战与机遇的蜕变之旅。
早在 2002 年，随着汽车工业的发展，行业对高质量、高性能车轮的需求日益增长，国内轮毂市场在这一领域仍存在巨大的发展空间。
贞元车轮董事长兼创始人胡爱君及其团队通过敏锐的市场洞察，发现了汽车车轮及轮毂市场的巨大潜力。“一次偶然的机会，我在与多年未见的老乡交谈中得知汽车车轮及轮毂市场潜力巨大，这给了我创业的灵感。”胡爱君在接受采访时这样说道。
基于对市场趋势的精准判断，胡爱君决定带领公司从钢铁贸易领域转型至汽车车轮的生产制造，这一决策为贞元车轮的后续发展奠定了方向。
贞元车轮在转型初期选择了代工模式，通过承接国内外知名汽车品牌的订单，逐步积累技术经验和市场口碑。这种策略有助于贞元车轮快速进入市场，了解行业标准和客户需求。
在代工过程中，贞元车轮不仅获得了宝贵的生产技术和管理经验，还通过实际生产不断检验和改进产品，提升了自身的技术实力和市场竞争力。
胡爱君深知创新的重要性，“那时候，在车轮产品中，贞元一直在行业前列，但我知道，我们不能一直做代工，我们还要自己研发，才能不被市场淘汰。”
贞元车轮自成立以来，始终专注于车轮的研发与制造，这不仅是其标签，也是其在技术研发方面领先的“底气”。
胡爱君坚定地要将车轮这一事业“一条路走到黑”，更坦言，“在早期，公司小有成就时，有不少资本想要一起合作发展其他相关业务，但我还是坚定地做车轮，要把车轮做好、做精、做到极致。”
他亲手绘制蓝图，精心挑选了一群同样怀揣着激情与梦想的工程师，共同组建了一支研发团队。在无数次的尝试与改进后，贞元车轮首款高性能车轮横空出世。初代自主研发的贞元车轮产品，不仅拥有自主知识产权，更在轻量化、耐用性、安全性等方面实现了质的飞跃。
多项专利在手，从“门外汉”到自主研发
自主研发的背景，让贞元车轮一直在探索车轮的“极限”，不断突破。
胡爱君本人更是奉技术为王、创新为本。2014—2016 年，胡爱君多次出国考察，学习国外先进的车轮研发和生产经验。他了解到，“当时欧美最轻的车轮能达到 28kg，而当时国内的车轮质量还在 46kg 左右。”这无疑是贞元车轮“弯道超车” 的机遇。
随着国家对运输超载的政策管控力度加大，整车的轻量化成为趋势，轻量化车型也成为各大主机厂的主流车型，车轮作为整车的关键零部件，在“簧下一公斤，簧上十公斤”的认知下，车轮部件的轻量化是实现整车轻量化的重要一环。恰逢贞元车轮的主要合作伙伴一汽解放的首款轻量化车型亮相，同样对于车轮厂商提出了轻量化的需求。因此，胡爱君当机立断，整合材料、技术和设备，开始研发轻量化车轮。
2016 年，贞元车轮实施了向生产轻量化高端车轮的战略转型，心无旁骛地投入这一领域。
从材料入手，为车轮减重。胡爱君带领公司联合韩国浦项钢铁集团成立共同研发小组，整合全球最好的材料、技术和设备，开始研发轻量化车轮。
通过反复测试、不断改进，新产品“旋风”车轮正式投放市场。这一贞元车轮的首款轻量化车轮在数据、工艺、创新设计上均有突破。贞元“旋风”车轮采用高强度微合金车轮钢，通过优化产品结构，最大限度地降低了产品非承重位置的厚度，实现了显著的轻量化效果。相较于传统车轮，其质量减轻了 13~14kg。
在结构设计方面，“旋风”车轮的轮辐结构进行了创新设计，采用桃形孔结构形成风扇效果，使车轮在转动过程中形成旋风，对车轮及轮胎进行持续性降温。这一设计有效降低了车轮及轮胎的工作温度，延长了使用寿命，并提高了行驶安全性。
这款车轮获得 8 项专利，其中 4 项为发明专利，被评定为山东省首台（套）技术装备及关键核心零部件，达到国内领先水平。
在生产制造方面，贞元车轮采用与韩国浦项联合研发的新型微合金专用高强度钢，生产制造过程中的关键工序采用美国与德国进口设备，产品质量仅 33kg，单车可减重约 300kg，每年可为车主增收 4 万 ~5 万元。
自 2017 年以来，该产品已为各大主机厂批量供货 500 余万套，属于经市场长时间大批量充分验证的成熟产品，同时也是各主机厂整车销售的重要卖点。产品品质、性价比远高于竞品，更为重要的是，该产品三包索赔率远低于国内其他产品。也正因这款车轮的面世，贞元车轮在中国一汽、中国重汽等知名商用车企业中“一炮走红”，与行业内 19 家大型央企、国企达成战略合作，产品供不应求。
三年实现车轮轻量化“三级跳”
胡爱君是个“技术狂人”，对技术创新近乎“偏执”。这也是贞元车轮在三年中产品轻量化指标实现“三级跳”的原因。
“旋风”产品问世后，凭借其出色的产品性能和技术优势，赢得了市场的广泛认可。贞元车轮一跃成为当下车轮市场前列的制造企业，与国内多家知名商用车企业建立了长期合作关系，包括一汽解放、陕汽集团、中国重汽、福田汽车、上汽红岩、大运汽车、江铃汽车、吉利远程等。不少汽车贸易公司和汽车二级经销商的销售人员在购买重卡时，会点名要求购买配备贞元轻量化车轮的车型，即使没有现货也愿意等待。
有了“爆款”的贞元车轮却并未止步于“旋风”，随后便扎进了轻量化车轮进一步减重的“自我突破”之路。
贞元车轮始终坚持“生产一代、研发一代、储备一代”的研发策略，保持技术创新的连续性和前瞻性。“我出国考察的时候，发现虽然我们可以做到与国外厂家比肩的 33kg 左右的车轮，但在我看来，随着材料技术和结构的创新，我们的轻量化车轮技术仍然有很大的进步空间。”胡爱君坚定地表示。
这也推动了贞元车轮“旋风”2.0、3.0 产品的研发。
2020 年，贞元车轮在 33kg“旋风”车轮的基础上，再次创新，成功研发出质量为 30kg 的“旋风”2.0 车轮。第二代轻量化车轮改变了轮辐与轮辋的传统结构样式，采用国际先进的微合金材料，使产品实现超轻量化。这一成果进一步推动了车轮轻量化的进程，展现了贞元车轮在技术创新方面的持续努力。
钢制重卡车轮的价格、铝轮的质量
2024年，贞元车轮在 30kg 的“旋风”2.0 车轮的基础上，再次创新，成功研发出质量为 28g 的超轻量化车轮。
一般而言，钢制车轮与铝合金车轮相比虽然价格便宜，但更重，导致后期运营期间的车辆油耗较高。贞元车轮瞄准这一行业痛点，打造了贞元 28kg 旋风 3.0 车轮。
其产品优势不仅在于轻，更在于其超高的性价比。
“专门与韩国浦项联合研发的新材料——高强度微合金钢，在保证车轮整体性能的前提下，单件质量已无限接近铝轮，但价格只有铝轮的一半。”胡爱君在新品发布现场这样说道。这种新型材料不仅满足了轻量化的需求，还保证了车轮的强度和耐用性。
贞元车轮 3.0 产品通过材料升级和结构优化，成功将单件车轮质量降至 28kg，达到了全球最轻的水平。这一轻量化设计不仅减轻了车辆的整体质量，还提升了燃油效率和车辆性能。
微合金高强度车轮专用钢在车轮制造领域具有显著的优势。据了解，微合金高强度车轮专用钢通过优化合金元素和热处理工艺，能够在保证强度的同时显著降低材料的质量，从而实现车轮的轻量化。这种轻量化设计有助于减轻车辆的整体质量，提高燃油经济性和动力性。
相比传统钢制车轮，微合金高强度车轮专用钢可以实现有效降低质量，贞元车轮采用了这种材料后，不仅提高了车轮的强度，也提高了整车的燃油经济性。
“轻量化”与“可靠性”相辅相成，如何在减重的基础上做到性能不下降？贞元车轮做到了“鱼和熊掌兼得”。
贞元车轮运用高强度微合金钢和创新结构设计，在保证了车轮的平衡性、抗变形能力以及使用寿命外，还保证了车轮在重载、高速等复杂工况下的稳定性和安全性。
除了强度高，采用了高强度微合金钢的贞元车轮还具有良好的韧性，中国幅员辽阔，重卡的运营范围更是横跨整个中国，贞元车轮的特征更能保证其在极端环境下仍然可以稳定使用。
最重要的是，采用了高强度微合金钢的贞元车轮更加耐磨，使车轮在长期使用过程中能够保持较好的状态，减少磨损和维修成本。这对于提高车轮的使用寿命和降低运营成本具有重要意义。
在成本控制方面，相比于铝制车轮，贞元车轮的 28kg 产品，做到了钢制重卡车轮的价格、铝合金车轮的质量，单车每年可为运输企业增收 6 万 ~7 万元。
正是凭借植入骨髓的创新基因，贞元车轮仅仅用了 20 多年的时间，就在国内外声名大噪。从车轮“门外汉”到有一支专业的技术研发团队，从国内代工到与国内知名企业战略合作，贞元车轮“一轮难求”。
贞元车轮由追赶，到“并跑”再到“领跑”，书写了属于自己的突破创新之路。
