其实10-15万应该是多数消费者的购车预算区间，这一价位的车型有比较丰富的选择，包括燃油车、纯电车、混动车。如果你的预算在13万左右，对空间、用车成本方面比较在意的话，建议考虑纯电SUV，例如本期要说的第二代AION V，这车仅1款型号，即AION V 2025款 霸王龙 650 智享版，指导价13.98万，目前还有至高3.3万的限时补贴，包括至高2万的以旧换新补贴、至高8千的置换补贴、以及5千的保险补贴等，详情请咨询当地经销商。下面就从外观、内饰、空间、续航、安全等多个维度进行解读，来看看这车值得大家13万抄底吗？
13万抄底650km大SUV
作为一台紧凑型纯电SUV，车内空间的利用率较高，车辆的长宽高分别为4605mm × 1854mm × 1660mm，轴距达到2775mm。例如同级别的元PLUS的轴距为2720mm，就账面数据来看，还是第二代AION V更长一些。通过优化后排悬挂布局，释放更多纵向空间，后排头部和腿部空间均超过1米，配合纯平地台设计，空间宽裕。身高180cm的体验者在前排调整好驾驶姿势后，头部有1拳2指的样子，换到后排乘坐，后排腿部空间仍有2拳左右富余，头部空间也较为充足，约1拳。后排座椅靠背支持多档调节，最大可调节至137度，能够提供半躺的舒适姿势，适合长途旅行。后备箱基础容积为427升，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可形成纯平空间，最大容积可达987升。这种设计方便搬运大件物品，如露营装备、婴儿车等。后备箱两侧还设有开放式储物空间，方便放置工具包、手电筒等杂物。前排座椅支持电动调节，前排座椅可一键放平，与后排座椅形成“大床房”，适合露营或午休。车内设计了30多个储物空间，包括车门的手机槽、雨伞槽、隐藏挂钩等，方便日常使用。可以单独将副驾驶放倒，副驾靠背无缝贴合后排坐垫，形成“右后排贵妃椅”。打开车门，埃安霸王龙的后门开合角度接近90度，上下车、安装儿童座椅更方便。
动力方面，搭载一台前置永磁同步电机，最大功率为165kW（224Ps），峰值扭矩为240N·m。采用前置前驱布局，0-100km/h加速时间为7.9秒。电机响应迅速，低速扭矩充沛，适合城市通勤和高速超车。配备75.26kWh磷酸铁锂电池组，采用弹匣电池2.0技术，支持3C快充，CLTC工况下纯电续航里程为650公里。支持400V高压快充，15分钟可补充330公里续航，电量从30%充至80%仅需18分钟。基于大数据和AI技术，弹匣电池2.0配备了第六代云端电池管理系统，可大幅提升故障识别能力，提前诊断自放电异常、冷却异常等问题，内短路AI识别能力达到200Ω级，远高于10Ω的风险线。弹匣电池2.0通过了电池整包枪击试验。在试验中，子弹以97.5万倍于针刺的速度穿透电芯，导致多个电芯瞬间热失控和爆裂性破坏，但电池包仅冒烟，未起火、无爆炸，静置24小时后温度恢复至常温。弹匣电池2.0通过多项创新技术，将电池的安全性提升到新的高度，其综合热失控管理能力相比上一代提升了5倍，可有效控制多个电芯同时热失控带来的风险。另外车身高强度钢占比达到71%，关键部位采用了1500MPa热成型钢。这种高强度钢材的使用，确保了车身在碰撞时的高强度和抗变形能力。
采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。底盘调校偏向舒适性，能够较好地过滤路面的细碎颠簸，但在经过较大坑洼或减速带时，扭力梁悬挂的弹跳感略微明显，这种调校风格适合日常城市驾驶。方向盘手感轻盈，低速行驶时操作轻松，高速行驶时也能保持一定的稳定性。后制动器为盘式，配备电子驻车制动系统。制动性能表现稳定，能够提供足够的制动力。底盘质感整体偏向舒适性，适合日常城市通勤和家庭使用。其悬挂系统在过滤细碎颠簸时表现出色，但在面对较大冲击时的处理能力稍弱。转向和制动系统的表现中规中矩，能够满足日常驾驶需求。
外观造型方面，前脸最显著的特征是“龙爪”造型的LED大灯组，其独特的分体式设计和矩阵式排列的灯组，呈现出向外延伸的“利爪”造型，不仅提升了车辆的辨识度，还赋予了车头更强的科技感和未来感。前包围采用了三段式设计，两侧为L型装饰件，底部为类似梯形的进气口，并进行了熏黑处理。LED灯组具备间行车灯、自动大灯、大灯高度调节等功能。车身侧面采用大量平直线条勾勒出方盒子般的硬朗轮廓，展现出强烈的硬派风格。车辆配备了悬浮式车顶设计，搭配隐藏式门把手，不仅降低了风阻（风阻系数低至0.27），还提升了整车的时尚感。搭载18英寸铝合金轮毂，轮胎规格为215/55 R18，轮毂采用多幅式切割造型，搭配低滚阻轮胎，既美观又实用。C/D柱之间采用异型结构设计，增加了车侧的层次感和独特性。尾部采用了与车头呼应的“龙爪”造型尾灯，采用竖向布局，点亮后具有极高的辨识度。尾门带有“AION”英文标识，配备大尺寸扰流板和高位刹车灯。整体尾部设计以硬朗线条和简洁造型为主，与“霸王龙”的硬派风格相呼应，展现出强烈的视觉冲击力。
内饰也是以简约化为主，中控台配备了8.88英寸全液晶仪表盘和14.6英寸悬浮式中控屏，采用电子怀挡换挡方式，操作便捷，同时节省了中控台的空间，使整体布局更加简洁。搭载ADiGO 5.0车机系统，支持CarPlay、HUAWEI HiCar 4.0、Carlink等多种手机互联映射功能。系统内置高通芯片，支持前后排四音区语音交互、连续性语音识别以及OTA升级。车机系统采用全新PAD化桌面，操作逻辑和界面布局充分契合年轻人的操作习惯，自定义程度高，上手零难度。语音交互响应时间仅0.28秒，支持控制遮阳帘、座椅、空调、除霜除雾等功能，连续多个指令都能准确执行。辅助驾驶方面，带有360°全景影像、倒车影像、定速巡航等功能。。车辆的A柱抗弯刚度达到40000Nm/deg，进一步提升了车身的结构稳定性。同时，全系标配6个安全气囊，包括前排双气囊、前排侧气囊和一体式侧气帘，为车内乘员提供了全方位的安全保护。一体式侧气帘采用4.5米U型设计，覆盖前后排乘客的头部和颈部，能够在侧面碰撞或翻滚事故中提供持续保护。同时，它在翻滚等复杂事故中也能持续保压，提供更长时间的保护。
写在最后：第二代AION V定位13万级纯电动紧凑型SUV，主打高性价比、长续航和大空间。指导价为13.98万元，2025年2月28日前购车可享受至高3.3万元的限时补贴，详情请咨询当地经销商。我个人觉得这款车挺适合家用代步的，用车成本低的同时续航也基本够用，满足多数场景都是没问题的。价格也比较实惠有诚意，这样一台SUV你们觉得值得入手吗？
