现在这个市场啊对油车实在太不友好了，价格和销量都是一降再降，面对新能源的进攻，防线也是一退再退。有如《过秦论》中的名句所言：“今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。”把这里的“秦兵”换成“新能源”，用来形容当前的油车市场，其实也很恰当，油车一退再退，但新能源的市场仍然在扩大。本期再给大家推荐一台笔者认为有着不错竞争力的纯电中大型轿跑，惠后15.56万，3.9秒时速破百，带按摩座椅，它能不能撕碎油车的防线？这台车就是东风奕派eπ007，上面描述的就是它的纯电版顶配型号2024款 纯电 540四驱Max版，指导价19.96万，成都市经销商报价15.56万，今天咱们就说它。
另外全系限时售价11.99万起，整车和三电终身质保，还有置换补贴至高5000元/台、整车及三电终身质保、999元购买价值3999元充电桩含安装、2000元抵32000元购车尾款、10000元选装升舱补贴等权益，详情请咨询当地经销商。另外东风奕派官方还推出eπ007春日限定色改色方案，主推樱花粉、冰晶蓝、电光黄三款春日限定车色，新用户3月内下定且交付，即可享受1999元购买价值5000元的改色膜权益，详情请咨询当地经销商。
既然大家对其3.9秒的加速度比较感兴趣，我们就先从动力说起。搭载的是前后双电机动力，电机总功率为400kW，总扭矩达到640N·m，百公里加速时间仅需3.9秒。配备70.26kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程为540km。虽然相比单电机版本来说续航能力有所下降，但是对于日常通勤来说，也是完全够用的。况且3.9秒的百公里加速爆发力也是很有竞争力的，面对紧急情况，一脚油门就可以避免不少的危险，比如大货车侧翻啥的。且采用50:50的黄金轴荷比设计，搭配前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂，确保了车辆在高速行驶和激烈驾驶时的稳定性和操控性。其麋鹿测试成绩突破80km/h，在紧急避障时的操控性能和稳定性表现良好，能够有效避免突发危险情况，为驾驶者提供较高的安全保障，结合其3.9秒的加速，操控性提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，以及强、中、弱三档能量回收强度和舒适、标准、运动三种转向力度可调，满足不同驾驶者的需求。
另外转向的指向性精确，最小转弯半径仅为5.6米，在没有后轮转向加持的情况下，还是可以相对灵活的掉头，市区通勤还是比较方便的，转弯掉头基本还是可以一把过，遇到2车道，也最多揉1方向盘子也就过了。我自己也进行了试驾，深踩加速踏板后推背感强烈，加速迅猛，动力响应迅速。底盘经过东风的CTCC团队调校，悬架压缩回弹干脆利落，能够有效过滤颠簸，同时在高速行驶时提供足够的侧向支撑。提供经济、舒适、运动等多种驾驶模式，运动模式下动力更为激进，经济模式下则更注重续航优化。对于一台15万级的轿跑来说，能够有这样的底盘质感和悬挂表现，其实自己是比较满意的，当然，箩卜青菜各有所爱，还是你自己去试驾了才知道，我说了不算，仅供参考。
座椅采用仿皮材质包裹，细节上加入菱形缝线设计，座椅填充物柔软舒适，具有一定的侧向支撑。主驾驶座椅支持电动10向调节，配备5组记忆挡位、3档通风加热、8点按摩和四向腰托功能。副驾驶座椅支持电动调节、通风及加热功能。前排座椅标配加热、通风功能，驾驶位还配备按摩功能和头枕扬声器。后排座椅支持整体放倒，后备厢容积为452L，可以最大扩展至1026L。后备厢开口长度为1100mm，宽度为1060mm，进深为1070mm，地台与顶部的垂直高度为590mm。尾门还支持位置记忆功能，方便不同身高的朋友关门。长4880mm、宽1895mm、高1468mm，轴距2915mm，属于中大型轿车。我身高176cm，在主驾驶座椅上，将位置调节好后，我的头部空间约1拳2指的样子，换到后排入座，头部有1拳，腿部空间约3拳，整体的空间感受还是不错的，带着一家老小也还是基本够用的。车内还有20个扬声器，采用7.1.2声道布局，具有不错的环绕声，结合车顶的不可开启全景天窗，车内的乘坐通透感也是不错的。
至于内饰方面，以简洁为主，配备8.8英寸全液晶仪表盘，支持翻转功能，进入战斗模式时仪表会翻转至更具战斗气息的运动模式。搭载15.6英寸悬浮式中控屏，内置高通骁龙8155芯片，车内几乎取消了大部分的实体按键，大多数功能集成在中控屏内。支持Hicar/CarPlay/Carlink互联、车联网、OTA升级、面部识别、手势控制功能。支持普通话、粤语、四川话等多种方言的语音识别，响应速度快。系统支持壁纸/导航双切换，桌面内容灵活自定义，多场景用车智能推荐，日常使用还是比较方便。还支持面部识别功能，可以自动识别到驾驶座椅上的人群，按照之前设定的进行调节，比如座椅前后高低位置、后视镜位置、方向盘高低等，免去反复调节浪费时间。车身采用笼式超高强度结构车身，超高强钢比例高达71.5%，热成型钢占比20.3%。在关键乘员舱区域，采用了强度高达1500MPa的超高强度钢板。另外电池包采用高强度铝合金框架和底部装甲，配合高强铝合金支撑梁，形成坚固的防护结构，安全方面也是有考虑到的。
全车装备31个智能感知硬件，包括6颗智能驾驶摄像头、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、2颗车内摄像头、1个高精度定位单元和1个智能驾驶域控制器。采用黑芝麻智能华山二号A1000芯片，算力达到58TOPS，能够满足L2+自动驾驶的高算力需求。高速NOA领航辅助驾驶在高精地图覆盖的城市快速路和高速公路上，能够实现自动跟车、自主变道、上下匝道等功能，并且能进行前方路况信息提醒或播报。LAPA超视距记忆泊车，车辆通过视觉算法建立地图和路线后，可自动驾驶到预设的车位完成自动泊车，单条路线最长可达400米。循迹倒车功能能够在最大50米距离内根据记忆路径完成原路径倒车，帮助解决复杂倒车场景。在ICA行车状态下，拨动转向灯即可实现自动变道操作。不管是高速领航辅助还是自动泊车功能，都为出行解决了大部分的问题，尤其是泊车对于新手来说确实比较困难。
外观造型方面，车头采用新能源车常见的全封闭式格栅设计，整体造型简洁明了，搭配凸起的线条装饰，从左右到右进行覆盖，看起来棱角分明。前脸底部采用贯穿式前包围结构，增强了前脸的层次感和立体感，同时配备了纤薄的黑色前唇和两侧獠牙式的进气口，具有一定的侵略性。大灯组采用分体式设计，日间行车灯狭长且锐利，远近光灯位于格栅两侧下方，与导流口相连呈现出L型，具有点睛的作用。前车灯由104颗LED组合透视，支持多种动态灯语，如迎宾、战斗、SayHi、充电、音乐灯舞秀等，提升了车辆的科技感和仪式感。车头设计低趴，整体造型简洁且富有动感，营造出一种蓄势待发的态势。侧面采用无框车门和隐藏式门把手设计，不仅提升了视觉美感，还降低了风阻，使整车风阻系数低至0.209Cd。而车身整体呈现宽体低趴的姿态，搭配大尺寸铝合金轮圈和红色刹车卡钳，进一步增强了车辆的运动气息。配备电动尾翼，支持随车速或驾驶模式自动开启，以及手动开启两种方式，仪式感还是有的。
写在最后：作为一台15万级的高颜值轿跑，给到无框门、按摩座椅、3秒级加速、高速NOA领航辅助驾驶等配置，总体来说还是挺有竞争力的。目前还有小米SU7 Ultra的同款色系可选，也就是电光黄，感兴趣的朋友可以去了解一下。所以手握15万左右预算的朋友们，你们考虑这台车吗？
