1月30日到2月3日，比亚迪发起“为地球降温1℃”的活动，在中国·吉林松花江开启了马拉松挑战赛，松花江上过大年。现场同步开展10项冰雪体育赛事和10项冰雪体验活动，人山人海，可谓是沸沸扬扬。

活动现场，我们不乏看到许多比亚迪车型，驰骋在冰天雪地当中，轮胎打出的雪花激荡起伏，这场由比亚迪车型营造的“冰雪越野秀”让周围观众看的叹为观止，掌声不断。

这让我们不禁产生了一个问题：“为什么比亚迪的车型，能够在零下20度的环境下，依然行驶自如？发动机和操控完全不受影响。”

其实在东北生活的网友，已经对比亚迪车型十分熟悉，因为在东北许多极寒地区的出租车，大多都是比亚迪品牌的，并不是因为比亚迪为出租行业进行了大力赞助，而是比亚迪车型真的很耐冻。

说到底，这中间离不开中国自主研发的技术。这里详细的跟大家介绍一下。

腾势N7全球首搭的脉冲自加热技术 解决低温充电困难的问题

一般在气温比较低的环境中，普通的新能源车很难充进去电。因为底盘都被冰冻住了，电池也会因为低温，结冰后处于待机的“假死”状态。就算将底盘的冰清除后，在低温环境下，也会遇到充电极慢的问题。比亚迪自主研发了脉冲自加热技术，很好的解决了这个问题。

这项技术的原理是，将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。同时，可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。我们熟知的腾势N7就是全球首款搭载此技术的车型。

这项技术带来的效果是什么样呢？在零下20度的环境中，充电依然正常工作，并且车辆满充时间缩短35%。和常温环境下相比，充电的时间仅仅增加了25分钟。由此可见，脉冲自加热技术是一项很好解决低温下充电的问题，同时也能够提升低温下的续航里程。也难怪东北地区的出租车司机，会如此钟爱比亚迪车型。

宽温域高效热泵技术 让冬季续航更持久

比亚迪的宽温域高效热泵技术，也是一个可以让车辆在冬季行驶时得到恒温保障，从而让续航变得持久。搭载的车型有宋L、比亚迪海豚、D9等等。

宽温域高效热泵技术，相比于传统的PTC加热方案，将整车热量综合利用，利用动力总成废热，为车辆提供热量来源，同时电池热管理方面采用冷媒直冷直热技术提升制热效率，使热泵系统可以在-30℃~60℃仍能正常工作，热效率提升20%。

要知道，传统车型搭载的普通热泵空调，最多可以在零下10度内正常运行，而比亚迪的高效热泵技术突破了这个限制，-30℃~60℃下的环境中依然能够提供可持续的热能，也意味着中国自主研发的技术已经处于世界前列。

BMS温控系统 让电池在冬季的存电寿命更久

在冬天还有一个普遍的现象，下班回家停车，看了看电量，还剩95%的电，第二天早上一看，电池还剩50%，让人不禁感叹，新能源汽车在冬天跑电实在是太快了。

这其中的原因很好理解，因为动力电池在冬季受冷空气影响,电池的化学分子活性降低,从而会导致化学反应变慢,车辆的续航便会大幅缩短。

而比亚迪自主研发了BMS温控系统，可时刻通过传感器检测电池的温度状态,以降温和加温的方式使动力电池的工作温度时刻保持在最佳状态，从而让车辆在冬天的续航大大增加。即便是在寒冷的环境下停了一夜的车，当你上车开走的那一刻，电池底盘还是恒温的状态。这就是BMS温控系统对电池保护的成效。

写到最后

比亚迪的车型普遍要比传统新能源车更耐冻，这其中离不开比亚迪自主研发的技术。例如BMS温控系统、宽温域高效热泵技术、脉冲自加热技术等等。正是通过强大的科技储备，一步步的解决的新能源车在冬季时的困难，为消费者带来更高品质的出行体验。比亚迪在技术研发的道路上没有退路，我们也坚信，未来的比亚迪会带来更多新鲜、有趣的新能源技术。