比亚迪最近的扳手事件闹得沸沸扬扬，各大短视频平台都在讨论。我给没看过这个事件的朋友们从头到尾讲一遍，发生了什么事儿。

起因是，一位短视频的博主，吐槽自己买的比亚迪豹5，底盘质量太差。怎么个差法儿呢？他拿了一个扳手，“轻易”的把比亚迪底盘的摆臂、底盘连接处掰断了，随后发表言论：比亚迪豹5真的是“薄如纸”。

这项实验，小学生看了之后都不会相信。因为首先最基本的原则是，实现需要有对照组。这项实验中，只出现了比亚迪豹5的车型。那么我有很多疑问，宝马的底盘能被掰弯吗？奔驰的能吗？本田的能吗？路虎的能吗？

随后，有其他的博主进行了测试，发现其他车型的底盘，用【同样的方式】也能够掰断底盘。例如坦克300，也能够轻而易举的将底盘零部件掰断：

例如丰田越野：

例如奔驰、宝马、奥迪、路虎揽胜等等，许多豪华车型，都没有经得住这么去掰。

那么为什么会出现这种结果？首先我是一名真真正正在汽车修理厂干过的一名维修工，一眼就看出了蹊跷。首先，原视频中，将豹5掰弯的扳手，夹角并不深，夹在了一个点上。这就导致了支点受力变小，外加杠杆力臂越长的情况下，造成了杠杆原理，因此能够轻而易举的掰弯许多金属材质。

但这并不影响汽车底盘的质量，或者说因此判定汽车底盘不耐撞、不耐造等等。这就好比，你拿剪刀，将防弹衣剪开，就说防弹衣不防弹，这种定论很可笑。因为大多数防弹衣都是凯夫拉纤维，而所有的纤维都能用剪刀剪断。

因此，原视频博主，抹黑比亚迪豹5所用的扳手测试手法，是不科学的，不符合测试底盘质量的逻辑。

当扳手的受力面变大时，就很难将底盘掰弯。又有许多博主对豹5进行了测试，测试结果为，扳手夹的深，是很难将豹5的底盘零部件掰断的。

总的来说，用“欺负人”的方式去测试任何车的底盘，非蠢既坏。再来探讨一下，豹5这台车的质量究竟如何，是不是真的特别差？

这里提供一组数据：豹5的大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。在结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。

因此，豹5这台车，放在现如今的汽车领域，确实是一台比较优秀的硬派越野SUV，质量和性能都比较值得肯定。所以任何没有依据的抹黑，是不科学，也不会被大众所认可的。