2023年，宗申推出了一台名为优米的小巧巡航车，原因也不复杂，一方面因为中大排车型内卷严重，但入门级市场却少有竞品，宗申想换个赛道。另一方面则是因为消费趋势，中国有14亿人口，但摩托车玩家的数量一直不高，想要提升销量，最好的办法就是让这些原本对摩托车不感兴趣的消费者，也能因为某些原因喜欢摩托车。

带着这样的指导思想，宗申于2023年推出优米（YOMI）125。

它有别于传统摩托的最大亮点，在于采用业内首创的跨骑式CVT无级变速自动挡，和ATV/UTV的原理一样。真正做到了拧油门就走，让从未接触过摩托的新手也能轻松上手。

凭借时尚复古的造型和零门槛的驾驶方式，优米上市后迅速吸引了众多年轻用户，成为不少新手的入门首选“小玩具”。可以说，宗申优米成功为摩托车拓展出了一个全新的用户圈层。

初战告捷后，宗申并不满足于现状。为了进一步扩大优米的战果，它针对老版本用户反馈的痛点进行了提升改进，推出了YOMI Evo/Air版，在保持亲民售价的同时，大幅强化了配置和性能。

PS：在我看来Evo版才是新版，Air版升级点不够亮眼，于情于理，我都推荐购买Evo（高配版）。

新版优米到底升级了哪些地方？骑起来体验如何？

相较前作，YOMI Evo/Air版的外观基本没有变化，正面看去，圆形LED大灯和下方竖琴造型的进气格栅饰板为车身增添了一份复古风格，高位车把+长拖曳距又带来了美式Chooper元素，再配合MINI的车身结构，三种风格混搭反而透露出一丝反差萌的感觉。

侧面看过来，流线型水滴形油箱使车身轮廓更加饱满，发动机上方的空气滤清器盖板上也点缀了亮面镀铬件，提升质感的同时，也能不让发动机显得过于空旷。

心形造型的LED尾灯新颖别致，搭配隐藏式的鸥翼折叠后脚踏，既保证了功能性又让整车线条干净利落。

我简单采访了几位摩友，对于没有接触过巡航车，或者没有哈雷/印第安信仰的人来说，他们都觉得优米的设计不错，但反过来就行不通了，这其实也佐证了优米的用户群体=新人+新手，他们觉得好看比什么都重要。

新版优米在配置上也实现了全面飞跃。安全方面，在前后双通道ABS的基础上新增了TCS，配合侧支架熄火开关，为新手的骑行安全加上三重保险。

新手最容易犯的错误是什么？忘记收起侧支就起步。一旦车身倾斜或转弯，侧支就可能触地导致翻车，而熄火开关会强制发动机在

没把侧支收起来时无法启动或自动熄火，防止了意外窜车，也能帮新人养成起步前检查的好习惯。作为一项关键的被动安全设计，绝对能有效降低因操作疏忽导致的事故风险。

（侧梯熄火如果喷成黑色就更好了）

舒适性和智能化方面，宗申为优米的125cc单缸发动机新增了内置平衡轴，进一步降低震动，长时间巡航手麻脚麻的问题迎刃而解。新车还预留并标配了T-BOX车联网终端，在接入宗申的物联网APP后，车主可通过手机实现远程车辆监控、防盗定位等功能。

细节做工上，优米对车把开关的布局和手感进行了优化，按键质感更佳、操作更顺手，功能性上也新增了双闪开关。可以说，这一代优米把老版的短板逐一“补齐”，考虑到价格上也没有明显增幅，所以本次更新算得上诚意满满。

坐姿展示：

优米的坐姿包容性很强，650mm的超低座高搭配前伸脚踏和高位车把，带来了非常亲和的骑乘三角，身高150cm的娇小女生可以自信地双脚踩地，身高185+cm的高个男生坐上去也并不局促难受。这种“一车迎百搭”的设计理念，也是优米能赢的男女车友共同青睐的一部分原因。

（模特身高164，在抖音你甚至能看到男性摩友骑着优米长途摩旅）

动力反馈：

优米这台125cc风冷CVT发动机的最大功率约为5.8kW/8000rpm，峰值扭矩8.8N·m/6000rpm，虽然新增了平衡轴，理论上来说会降低功率，但宗申这台发动机倒是没什么影响，动力反馈和便利性和之前一样。

因为是CVT结构，所以优米没有离合器和换挡杆，你把它当成电动车骑就好，0-40km/h的加速还算有劲，一气呵成，之后的加速过程和踏板车类似，都是缓慢匀加速。等速度超过60km/h，基本就是缓慢提速了。

极速还是在90km/h前后，不太适合长时间上高速路段。只适合日常代步和休闲巡航，毕竟这份动力应对城区路况还算游刃有余。

这次更新主要是针对舒适性进行优化，老款优米的速度上了50km/h后，震动会越来越大，新版由于增加了平衡轴，震动反馈比之前好了很多，起码让人能接受这份震动回馈。

操控体验：

作为一款整备质量只有113kg的MINI车，优米在城市穿行的灵活性上有着天然优势，车架刚性好，车轮采用高窄胎（80/90-17），后轮则是矮宽扁胎（140/70-13）的特殊搭配，这种组合既保证了转向时的轻盈灵敏，又在直线高速行驶时提供了稳定的抓地。只是由于车把舵角比较小+轴距和拖曳距比较长，所以在掉头时，它给人的感觉还是有些吃力。

减震方面，新版优米使用正置前减，后减为隐藏式双弹簧减震结构，骑乘中可以感觉到悬挂偏舒适的调校，对于细碎颠簸过滤充分，20-30km/h经过减速带时也没有生硬的冲击感，速度再快的话就不行了，能感受到减震无法吸收冲击，特别是后减震。

刹车方面，优米的ABS值得夸奖，虽然售价很便宜，但触发时机很好，几乎是在抱死之前才会触发，让每一份制动力都得到最大化利用。

TCS则是常规水平，没什么好讲的，聊胜于无罢了。

总结：

新版优米的骑行体验延续了老版备受好评的优点，综合性价比也因为升级配置而更上一层楼，Chooper风格+CVT自动挡带来的便利性依旧无可取代，城市通勤再也不用频繁拉离合、挂挡、再半联动走走停停，有了优米，堵车时驾驶员只需专注于油门和刹车，这种与踏板车无异的操作方式，以及超低的座高，让骑摩托车的门槛基本上等同于骑电动车，这就是优米的绝对优势，喜欢就可以购买。