说实话个人不太认同这种观点，这种言论实际上抹杀了中国汽车工业的巨大成就，无论是新能源汽车还是传统燃油车企，都一直在努力，不仅立足于国内，而且成功走出海外的车企也越来越多。

1、中国汽车发展的成就

一直以来，汽车都是一国支柱产业，即使日本、德国已经率先完成工业化多年的发达国家，汽车也国家经济中贡献非常大的份额。而中国在2009年首次实现汽车首销超过1000万辆而跃居世界第一大汽车大国。随后的14年中，中国汽车产销一直保持在世界前列。国家统计局数据显示，2023年我国汽车制造业资产总计108668.3亿元，同比增长11.7%，中国汽车工业不仅做大做强，而且仍然在高速增长当中。

但是大不代表就一定强，中国极其开放的汽车市场曾经拥有数十家汽车品牌，各国知名的汽车品牌在中国都占据了一席之地，自主品牌汽车多年来市场份额一直在50%甚至40%以下。直到新能源汽车的崛起，使得中国的汽车工业正式度过了由大到强的重要环节。

以往的燃油汽车出口通常是以制造业成本优势而走出海外，不过即使如此，能够被世界各国的汽车市场和汽车用户认可，说明在关键的汽车技术上都比较过硬，包括发动机、车机、制造工艺等都能够达到世界各国的质量标准，最核心的发动机部分，奇瑞、比亚迪、一汽、上汽等都拿出了不错的答卷，各种型号的汽车发动机量产搭载在诸多车型当中。

而新能源汽车的异军突起，让中国的汽车产品力和核心技术进一步向上突破，并且实现了真正的换道超车。国内的电池、电机、电控、车机系统以及智能化等领域实现了自研，而且产业链非常成熟，逐渐有了向外技术输出的资本，而出口新能源汽车也实现了量价齐升，多个中国汽车品牌借助新能源汽车的国内产业链实现了向中高端品牌的突破。

如果说二十年的汽车只是满足人的出行需求，而如今的汽车正在向人性化发展，新能源汽车经过多年努力，从曾经的续航里程焦虑阶段，发现到如今纯电续航最长达到千公里左右，和燃油车达到同一水准。而插混新能源更是实现了日常通勤续航2000公里左右，市区能耗相比燃油车大幅减少40%甚至更多。再加上智能化的加持，新能源汽车带来了能源革命、智能化革命，这些都是中国汽车人和数亿车主有目共睹的成就。

2、中国车媒需要与时俱进，挺起脊梁骨

中国的汽车企业领头羊实现了革新，带来了一系列世界领域内有竞争力的领先技术，比如以比亚迪、宁德时代、华为引领的汽车制造、组件以及智能化的浪潮，不仅实现了国内的车企需求，而且还实现了对外出售，其中不乏世界知名跨国车企，包括特斯拉、大众等采购中国汽车组件、电池等生产新能源汽车。汽车行业挺起了脊梁骨，但是中国的一些汽车媒体，却没有能够共同进步，仍然停留在固有的思维圈中看待中国行业新秀。顶着“中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长”头衔的贾可在呼吁的同时，是否真正了解中国汽车行业以及智能化新能源汽车的未来动向，需要打个大大的问号！

根据“车市快评”的大起底，原来贾可背后这么多料。贾可在八年前就因造谣而与比亚迪结下梁子。2016年4月，太原某出租司机因病猝死，贾可造谣为被电死，随后被网媒转载发酵，带来极大的舆论负面影响。虽然随后比亚迪发布了相关声明，并且《汽车商业评论》的贾可（真实名称余勇）也公开道歉，但是对于企业的声誉伤害，却难以挽回。

而这个梁子，最终也延续下去，其创办的“轩辕大学”，虽然没有统招办学资质，但是却风生水起。直到国家八部委出台文件清理整顿大学、学院名称使用乱象之后，被举报涉嫌违规才更名“轩辕之学”。

而“中国汽车蓝皮书论坛”同样出自其名下《汽车商业评论》操办，不仅如此，“轩辕之学”还协办了所谓的“2024世界新汽车技术合作生态展”，这一套操作下来，完美实现了生态闭环。在论坛上的讲话，同样非常高明，反正你再优秀也无法获奖，在“我”的地盘我作主，纵使百口莫辩。

不过这种所谓“国字头协会”，虽然是2023年中央宣传部、中央网信办、中央外办、外交部、教育部、公安部、民政部、文化和旅游部、国务院国资委、市场监管总局等10部门联合印发《关于进一步加强论坛活动规范管理的通知》中明文要求规范的行为。不过，完美闭合生态的“中国汽车蓝皮书论坛”、“2024世界新汽车技术合作生态展”等却仍然能够活跃，着实罕见。

3、后记

以笔者之见，国内的汽车媒体和相关论坛也应该与时俱进，从全新的赛道看待汽车行业的发展，相比与数十年近乎停滞的燃油车技术，在新能源汽车领域从技术角度、基层的车主调查去了解真实的车主需求、汽车企业的核心技术和功能，以及未来汽车发展的行业方向，智能化到底如何赋能新能源汽车，满足用户的需求，如何在全新赛道参与国际车市竞争，而不是一味用数十年前的观点去看待当今的车市变革。