说实话，汽车圈里人员流动频繁，领导辞职本不是什么新鲜事，但是最近乐道汽车总裁艾铁成突然通过乐道App发表文章宣布离职，却成为了汽车圈里的一件大事。原因很简单，在乐道首款汽车上市后的几个月里，销量并不理想，去年艾铁成曾“夸下海口”：在2025年3月份汽车销量达到2万辆，但乐道L60在上市半年后，销量却仅有0.5万辆左右，蔚来汽车的多品牌战略显然没有奏效。

不过在小鹏这边，情况却有所不同。早前，小鹏汽车也曾传出消息，其将推出全新汽车品牌MONA。不过与乐道汽车不同的是，小鹏MONA首款车型MONA M03依旧使用了小鹏汽车的LOGO，而且上市后销量一片大好，如今MONA M03的月销量已经持续突破1.5万台，在新势力的轿车产品中销量成绩能够排上号，也正是因为MONA M03的火爆表现，原本已经在市场边缘徘徊的小鹏汽车一度成为最畅销的新势力品牌之一。正所谓，没有对比就没有伤害，同样是新势力车企开辟的新赛道，为啥乐道和MONA的销量情况却截然不同？

定位不同，是乐道L60和MONA M03销量差异大的主要原因。其实在两款车型各自发布的时候，两款车型的命运似乎就已经注定了。乐道L60是一款中型SUV车型，中型SUV市场本身就是一个极具挑战的区域，毕竟从当前市面上来看，特斯拉Model Y走红以后，太多车企想复制Model Y的成功之路。不过乐道L60跟特斯拉Model Y又有所不同，20.69-25.59万元，尺寸还比特斯拉Model Y大一圈，看起来似乎就是“超大杯”。

但实际上，60千瓦时的小电池包，2.7C的充电倍率，我们很难把乐道L60跟性价比高联系起来。换句话说，并非乐道L60不强，而是友商实在太卷。

反而是MONA M03更能认清自己的定位，在上市前，外界曾传出消息，MONA将下探至20万元以内的汽车市场。但MONA M03的最终定价为11.98万元起，比最初预想的定位要低不少。更重要的是，作为新势力推出的汽车产品，MONA M03甚至能够跟比亚迪秦L EV比性价比。要知道，比亚迪多年来探索出的成本控制能力，是新势力车企很难赶超的。所以，在市场投票环节，大家对MONA M03支持力度是有目共睹的。

说到底，在拼品牌力的小资路线和拼性价比的亲民路线上，乐道选择了前者，小鹏则选择了后者。

技术背景不同，一定程度上影响了大家对乐道和MONA选择。作为深耕新能源汽车市场多年的车企，其实蔚来汽车和小鹏汽车都是有点实力的，不过两者各自的优势不同。说到蔚来，很多人第一时间想到的就是换电技术，确实，蔚来的换电技术已经非常成熟，但问题是，乐道能完全共享蔚来的换电站吗？三四线城市又有多少换电站可用呢？很多消费者买电车就是为了省油钱，那么乐道L60电池租赁价格599元/月起，换电又比加油省多少呢？

相比之下，MONA M03在智能辅助驾驶、电控技术上的优势，对于普通消费者来说，更加可感可及，毕竟电耗就摆在那。L2级别的辅助驾驶试驾一下就能感受到，大家的产品感受更加真切，更直接。

写在最后

新能源汽车，其本质依旧是一台汽车，本质属性自然就是产品。乐道和MONA各自代表了汽车产品营销的两个方向，一个是服务流的品牌方案，通过品牌认可带动产品销量；一个是通过变革企业内部的供应链，控制产品价格突出性价比优势。在高端产品上，前者或许能够走得通，但是问题在于，无论是乐道还是MONA，本身就不是蔚来和小鹏的高端溢价产品，若是没有足够的性价比，或许都很难在市场立足。对于乐道和MONA，大家如何看待？欢迎关注“车域无疆”，评论区聊一下