一条新的战略通道正在鄂西山区悄然延伸——2025年4月25日，宜昌至常德高铁（以下简称"宜常高铁"）环评报告正式公示，标志着这条备受瞩目的南北大动脉即将于2025年底破土动工。

作为长江中游城市群“双核联动”战略的核心载体，宜常高铁纵贯鄂湘两省三市，以宜昌长阳为起点，串联宜都生态经济带、松滋江汉平原粮仓，跨洞庭湖衔接常德澧县现代农业示范区、临澧新型工业走廊，终抵武陵区城市枢纽。

当前，全线共设7座车站，其中湖北境内有4座，为宜昌北站、长阳东站、宜都站和松滋西站；湖南境内设3座，为澧县西站、临澧东站和常德站等。此线路构建起鄂西至湘北的快速通道。全线184.7公里构建起跨省域的“黄金经济走廊”，桥隧占比73%。

工程核心技术矩阵

维度

技术配置

性能指标

轨道系统

CRTSⅢ型无砟轨道+智能化沉降监测

平顺度误差≤0.5mm/10m

牵引供电

27.5kV交流供电+再生制动回馈系统

能量回收效率≥85%

运行控制

CTCS-3级列控系统

最小追踪间隔3分钟

桥梁工程

跨长江特大桥(主跨680m斜拉桥)

抗震设防烈度Ⅶ级

宜常高铁作为呼南高铁通道的“最后一环”，北接襄阳-荆门-宜昌段，南联常益长高铁，是贯通华中与华南的“断点工程”。通行效率显著提升，即从宜昌到常德，通行时长约为1.5小时；抵达长沙，大概需2.5小时；武汉至成渝，全程缩减1.8小时等。

宜常高铁线路沿线分布清江画廊、三峡人家、张家界国家森林公园等 12 个 4A 级以上景区，形成 “一江两山三地” 旅游带。

宜常高铁虽以客运为主，但宜常高铁与浩吉铁路、焦柳铁路形成 “一横一纵” 货运网络，可分流江汉平原至洞庭湖平原的煤炭、建材等大宗物资运输。同时，宜昌北站作为沿江高铁与呼南高铁的交会枢纽，推动宜昌从 “三峡门户” 升级为 “中部物流中心”。