说起水平对置发动机 我们都会想到保时捷和斯巴鲁，当然这还是因为他们确实是一直都采用了水平对置发动机，比如保时捷的718 ，911，和斯巴鲁的森林人，力狮等车型 都采用了水平对置的发动机。当然历史上确实不止是他们采用了水平对置的发动机，还有其他车企也采用了水平对置发动机，但是因为磨损太大，而且维护保养不太方便所以现在就只有保时捷，斯巴鲁，还有最近上市的仰望U7 才配备了水平对置发动机。那么就让我们了解一下水平对置发动机的不同版本吧！

保时捷 718 的 2.0T 水平对置四缸发动机（H4）采用中置布局，通过对称活塞设计实现 52:48 的前后重量分配，重心高度控制在 470mm1。发动机主体采用铝合金缸体与缸盖，配合钛合金气门和空心凸轮轴，较铸铁材质减重 30%，同时干油底壳润滑系统降低了重心偏移风险。

动力系统搭载单涡管涡轮增压装置，集成于排气歧管内的涡轮增压器通过电子旁通阀实现 1.2bar 的最大增压压力，在 2050-4500rpm 区间输出 380N・m 峰值扭矩。配合 7 速 PDK 双离合变速箱，0-100km/h 加速时间为 4.9 秒，最高时速 275km/h3。发动机最大功率 220kW（300 马力）于 6500rpm 爆发，红线转速 7500rpm，采用间接增压空气冷却技术，通过水 - 空中冷器将压缩空气温度从 170℃降至理想工作温度，提升进气密度的同时避免直接冷却对车身布局的影响。

燃油系统采用 250bar 中置直喷技术，配合 9.5:1 压缩比，燃油雾化效率较传统系统提升 30%。双 VVT 可变气门正时系统独立控制进排气相位，低转速时延迟进气门关闭以提升扭矩，高转速时提前开启增加进气量。保时捷 VarioCam 升级版技术通过电液控制挺杆切换 3mm/10mm 两级气门升程，怠速时减少泵气损失，全负荷时优化充气效率。

整体的技术特点是偏向于运动和操控的，可以说利用好水平对置发动机的最大特点重心低，可以和直4或者V4的发动机 增加更多的操控极限。而且还采用了干式油底壳的设计，相比一般的水平对置发动机会更加的耐用，和重心更低一些。

斯巴鲁的水平对置发动机（SUBARU BOXER）以左右对称的活塞运动为核心，通过 180 度水平排列的气缸设计，使活塞往复运动产生的惯性力相互抵消，显著降低振动和噪音12。这种结构不仅使发动机高度比传统直列四缸降低约 30%，更通过低重心布局优化了车辆的横向稳定性，配合左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD），在雪地、湿滑路面等复杂工况下实现精准操控19。全时四驱系统通过主动扭矩分配技术，根据行驶状态实时调整前后轮动力输出（基础比例 60:40），结合 X-MODE 模式下的陡坡缓降控制（HDC），进一步提升越野通过性11。

斯巴鲁 的水平对置发动机 在动力性能方面，斯巴鲁 2.0T 发动机采用铸铁缸套与铝合金缸体的轻量化组合，配合 AVCS 可变气门正时系统，在 2000-4000rpm 区间可输出 90% 峰值扭矩（如 WRX 的 350N・m），兼顾日常驾驶的低转响应与中高转速的爆发力13。燃油系统采用缸内直喷（D-4S）与歧管喷射的双喷射技术，在保证燃烧效率的同时提升冷启动性能，WLTC 综合油耗约为 8.4L/100km1214。涡轮增压版本配备单涡管低惯量涡轮，通过缩短进气路径和优化中冷器布局，减少涡轮迟滞现象，实现线性动力输出12。

工程设计上，斯巴鲁注重全场景适用性：前置横置布局与全时四驱系统深度整合，传动轴直线对称排列，降低传动损耗的同时提升车身平衡性；散热系统依赖大容量散热器和硅油风扇，在极限工况下通过水温传感器控制风扇启停（约 95-100℃触发），确保发动机工作温度稳定79。维护方面，由于水平对置结构的复杂性，火花塞更换需拆卸进气歧管（工时约 3 小时），小保养周期为 5000 公里，费用约 800 元，涡轮寿命约 15 万公里，需定期更换轴承14。

系统上和保时捷718的中置后驱 有所不同，斯巴鲁采用的前置横着的四驱的动力布局，所以可以做到一系列的水平对置发动机用在不同的车型上，比如WRX STI 力狮 森林人等车型，而保时捷的水平对置的发动机就只有718和911等车型才会配备的。

仰望 U7 搭载的中国首款量产水平对置发动机，在结构设计上采用干式油底壳，整体高度仅 420 毫米，为行业最低且可重复安装，实现低重心布局，远低于直列发动机的高度，优化车辆操控稳定性，同时紧凑的横向尺寸便于机舱空间布局，适配插混版多组件布置需求；动力性能上，峰值功率达 180 千瓦，峰值扭矩 380 牛・米，保障亏电状态下百公里 4.1 秒加速，兼顾动力与燃油经济性；润滑系统创新应用全球首创五联机油泵技术与主动回油系统，通过 10 路油循环通道优化机油流动，解决活塞偏磨问题，提升可靠性；静谧性方面，借助水平对置结构天然平衡优势，运行噪音低至 “与电动机同等静音” 水平，混动与纯电工况噪声差距控制在 1 分贝以内；耐久性经过严苛验证，历经 8000 + 小时循环 + 全速全负荷试验、12000 次冷热冲击试验及超 200 万公里累计验证里程，确保各种工况稳定可靠。整体来看仰望U7的水平对置发动机是偏向于增程器这种功耗的发动机，而不是保时捷或者斯巴鲁这种纯内燃机的发动机使用的工况。所以安静程度和日常的使用的工况都是很固定的，所以未来维护起来应该会更简单一些。

水平对置发动机凭借低重心与振动平衡优势，在保时捷的赛道基因、斯巴鲁的家用逻辑及仰望 U7 的新能源探索中延续生命力。尽管制造成本较直列发动机高 25%、维护成本高 30%，但通过材料创新（如镁合金缸体）与工艺突破（五联油泵润滑），其耐用性已提升至 25 万公里设计寿命。当前市场渗透率不足 0.5%，主要应用于高性能跑车（保时捷 911）、全时四驱 SUV（斯巴鲁森林人）及增程式混动轿车（仰望 U7）。未来在陶瓷基复合材料与电动化融合趋势下，该技术或在特定细分领域持续演进。