谈安全这件事，最好别讲大词。关键还是两个问题：结构基础是什么，验证路径是否扎实。回头看ID. 与众这台车，它的设计依然是延续的大众的MEB平台。结构上，它的热成型钢比例29%、高强钢超过80%，这在目前纯电平台里属于相对靠前的水平。车身扭转刚度48700Nm/deg，在同级SUV中确实算高，和过去大众燃油时代主打驾控车型的车体强度接近。结构是一方面，验证也很重要。看到了一些材料，ID. 与众做了350万公里的测试，两冬两夏，覆盖黑河、吐鲁番等极端气候，这是大众体系一贯的验证策略。碰撞测试覆盖了57类，包括179次实车测试，其中22类超出国标要求。像70%偏置高速追尾、高位钻底、螺旋翻滚这种并不常见的测试，也都列入了验证范畴---这就非常的德味儿了是不是？和你印象中的那个大众，一模一样。电池部分测试覆盖436项，有点类似“从每一块电芯开始验证”，比如剐蹭、浸水、热扩散等。虽然这些在宣传时不算显眼，但至少这类底层验证，说明大众这套新能源体系确实已经跑出了自己节奏，而不是单纯拿燃油车体系做延伸。你说它是不是“绝对最强”？我不这么想。但它的核心安全能力和验证体系，是清晰、有逻辑、成体系的。这比很多靠参数单点发力但缺乏整体性的架构，要更扎实一些。从这个视角看，ID. 与众相当靠谱。