“你能想象，开车的时候，系统突然‘抽风’，车却自称是‘自动驾驶’吗？”这句话，不是危言耸听，而是最近发生在很多车主身边的真实案例。

4月16日晚，工信部一纸新规，直接给汽车圈扔了一颗“炸弹”：车企不准再用“自动驾驶”“L2.9999”这种模棱两可的宣传语了！一夜之间，郑州的汽车厂商连夜修改宣传物料，网络上关于“智驾”的讨论炸开了锅。新规的出台，到底是车企的“紧箍咒”，还是消费者的“保护伞”？我们得好好聊聊。

新规落地：从“自动驾驶”到“辅助驾驶”，一字之差背后的大问题

你能分清“自动驾驶”和“辅助驾驶”吗？估计很多人跟我一样，听着车企的宣传，觉得“自动驾驶”就是车能自己跑，自己转弯，自己刹车，甚至还能自动泊车。但实际上，按照国家的分级标准，目前市面上绝大多数车所谓的“智驾”，顶天也就是“辅助驾驶”——说白了，驾驶员还得时刻盯着，手不能离开方向盘。

但问题来了，车企的宣传可没这么实在。有的说“高阶智驾”，有的喊“L2.9999”，有的甚至直接宣传“代客泊车”“一键召唤”，搞得好像车比人还靠谱。结果呢？事故频发。

就像3月29日那起惨烈的车祸，小米SU7在开启NOA智能辅助驾驶的状态下，撞上了高速上的护栏，三名大学生不幸身亡。事发时，驾驶员到底有没有“脱手脱眼”？车企的辅助驾驶系统到底有没有缺陷？这些问题至今没有定论，但有一点可以肯定：车企夸大宣传，消费者误解技术，最终酿成了悲剧。

新规的出台，正是为了掐灭这种“误导”的火苗。根据最新要求，车企不能再随便用“自动驾驶”这种词，必须老老实实标注“辅助驾驶”；不能随便搞“代客泊车”“一键召唤”这种功能，避免消费者产生误解；甚至连频繁OTA（在线升级）都被严格限制，防止车企随便更新软件，埋下安全隐患。

智驾事故频发，监管为何姗姗来迟？

说句实在话，这已经不是第一次出事了。

早在新规出台前，就已经有车主因为依赖“智驾”功能，导致追尾、剐蹭，甚至更严重的事故。尤其是那些号称“L3级智驾”的车型，更是让不少人产生错觉：车已经能完全代替驾驶员了。

但事实呢？所谓的“L3级”，在很多情况下仍然需要驾驶员时刻监控，甚至随时接管车辆。如果车企没说清楚，消费者误以为可以“撒手不管”，那危险系数直接翻倍。

更离谱的是，有些车企为了吸引眼球，故意模糊技术边界。比如，有些车型的基础版是纯视觉方案，高阶版才用激光雷达，但宣传时却统一说是“智驾”，等到出了问题，消费者才发现自己买的是“低配版”。

这次新规的出台，公安部门的推动功不可没。毕竟，辅助驾驶不是自动驾驶，一旦出事，责任划分非常复杂。是车企的技术问题？还是驾驶员的疏忽？抑或是系统的漏洞？这些都需要明确。而新规的出台，正是为了理清责任，避免类似的悲剧再次发生。

车企急转弯：从“智驾神话”到“安全底线”

新规一出，车企的反应堪称“教科书式急转弯”。

比如，华为在4月16日的新品发布会上，余承东特意强调：“智驾是多一重保护，不是替代驾驶人。”鸿蒙智行还同步发布了安全倡议，要求用户必须遵守交规、保持监控。

长城汽车也表示：“自驾为主，智驾为辅。”言下之意，车还是得靠人来开，智驾只是辅助。

甚至岚图汽车的CEO卢放都站出来说：“目前的智能驾驶解决方案，都是辅助驾驶，即便是所谓的L3级，也是有限定的脱手脱眼。”他还特别强调，车企必须讲清楚智驾的边界，让用户有知情权和判断权。

不仅如此，很多4S店已经开始调整宣传话术。比如，介绍NOA功能时，必须强调“需驾驶员每15秒握紧方向盘”；店内的演示视频也增加了雨雪天气系统性能下降的模拟场景。

这一系列动作，说明车企终于意识到：吹牛可以，但不能把消费者的命当儿戏。

用户反应：支持监管，但更担心企业“打擦边球”

新规的出台，车主们普遍叫好。

“早就该管了！上次差点因为依赖系统追尾。”郑州车主李先生说，现在越来越多的人开车时脱手脱眼，甚至有人一边刷手机一边“自动驾驶”，看得人胆战心惊。

小红书、抖音上，类似“插水瓶自动驾驶”“睡在车里”的视频层出不穷，虽然平台多次警告，但显然没法阻止这些“全民脱手驾驶”的实验。

不过，也有车主担心，新规虽然出台了，但车企会不会“上有政策，下有对策”？比如，宣传时改用“辅助驾驶”，但私下里还是暗示“车能自己跑”；再比如，基础版车型用纯视觉方案，但宣传时只字不提激光雷达的缺失。

这些担忧不无道理。就像汽车行业分析师孙先生说的：“很多车企现在基础版用纯视觉方案，高阶版才是激光雷达+视觉融合，但宣传时根本不说清楚。”如果监管部门不盯着，这些“擦边球”可能会继续坑害消费者。

结语

智能驾驶的未来，终究是技术的事。但在技术真正成熟之前，无论是车企还是消费者，都得保持清醒。技术可以炫酷，但不能忽悠；监管可以“加码”，但前提是企业得有底线。

记住一句话：再牛的技术，也救不了不守规则的人。