距离上海车展还有几天，工信部一纸通知让车企们连夜改文案。4月16日晚，一则关于“禁止智驾夸大宣传”的公告冲上热搜，直接叫停车企的“L2.9999级”“闭眼开”等话术。过去两年，因过度营销导致的智驾事故频发，消费者被“自动驾驶”误导险些丧命的案例屡见不鲜。这场迟到的整顿背后，藏着哪些行业真相？驾驶人未来该警惕什么？

该消息像一盆冷水浇在狂热的智驾赛道上。过去两年，国内新能源汽车市场出现诡异现象：车机屏幕越做越大，激光雷达越装越多，宣传话术越来越离谱。

某车企CEO曾在发布会上宣称“高速全程零接管”，结果用户实测时系统5分钟误判3次；另一品牌把L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶”，导致车主在高速上睡觉被追责。据统计，2023年因误用智驾功能引发的交通事故同比激增47%，其中80%涉及宣传误导。

工信部此次划出四条红线可谓刀刀见血。最致命的当属第三条：“不得进行夸大和虚假宣传”。这意味着那些“全球最强算力”“有路就能开”的标语将彻底消失。华为鸿蒙智行反应最快，余承东在4月16日新品发布会上，把宣传语改为了“智驾领航”，并将宣传重点转向“安全兜底”。这种转变背后藏着残酷现实：当前国内量产车型最高仅达到L2+级，驾驶人仍是法律意义上的唯一责任主体。

消费者最需要警惕的是“文字游戏”。某新势力销售顾问曾私下透露：“培训时要求把‘自动’换成‘辅助’，但客户问能不能放手，还是要暗示‘系统很聪明’。”这种擦边球话术即将失效。

根据新规，车企必须明确告知系统边界——比如城区NCA只能覆盖85%道路，雨雾天气可能降级。更狠的是第四条：车企要对生产一致性和质量安全负全责。这意味着过去“硬件预埋、软件OTA画饼”的套路行不通了，装4个激光雷达却只开放30%功能的车型可能面临监管重罚。

法律界人士算了一笔风险账：若驾驶人开启辅助驾驶后刷手机出事故，不仅要承担主要责任，还可能因“危险驾驶罪”面临刑责。2023年浙江一起特斯拉追尾案中，车主虽开启Autopilot，但因未握方向盘被判赔偿数十万。公安部交管局明确提醒：“方向盘后的活人永远是最后一道防线。”

这场整顿来得正是时候。上海车展上，原计划发布的20余项“颠覆性智驾技术”已有三分之一紧急降级表述。业内人士预测：未来车企竞争将从“吹牛大战”转向“实测PK”，无图智驾落地进度、危险场景接管率等硬指标将成为新擂台。而对消费者来说，记住三个关键词就能避坑：L2级≠自动驾驶、手不离盘、眼不离路。