#小米SU7高速碰撞爆燃事件细节# 这件事发展到现在，其实已经有点过火了。原本是一场不幸的交通事故，现在演变成一场全网审判。连宁德时代都得出来自证清白：“不是我们的电池。”这本来不该是它回应的，但现在没回应就等于默认，这种舆论环境已经完全脱离了“就事论事”的范畴。平心而论，每天都有交通事故，电车、油车都有起火、追尾、失控。但在很多人眼里，似乎只有小米和华为的事故值得被无限放大，值得被每一个细节反复拆解、重构、渲染成社会情绪。为什么？因为这些车在“技术标签”上太重，在“话题天花板”上太高。所以一旦出了事，厂商、供应商、车主，甚至产品背后的每一个细节，都会被拿出来反复放在放大镜下审判。我不是为谁洗地。相反，我觉得小米在这个时候确实不能回避。雷军说“不能再等了”，这个决定说得晚一点，但至少不是沉默到底。但也得讲清楚：不是只有小米该反思，是整个行业都该收敛了。这几年智能驾驶吹得太狠，0接管、端到端、城市NOA、智驾平权……说得仿佛L4已经落地、L5就在眼前，真正去翻用户手册的时候，又一律写着“请时刻保持对车辆的控制，系统仅为辅助驾驶”。官方文件里是L2，营销话术里是自动驾驶。用户在体验视频里看到“解放双手、解放双眼”，在事故里才被告知“你必须随时接管”。这种割裂，是普通人最困惑的地方。也是社会面最焦虑的地方。因为它模糊了责任边界，也模糊了对安全的感知。厂家拼智驾卖点，拼得是“谁敢说得更猛”，但真正出了事，承担的是谁？这事已经不是哪一家公司能自己解决的了，监管也该出手了。相关部门不能再等着每起事故再来一次临时发文、临时澄清。必须在法律层面厘清L2和L3的定义边界、宣传边界和责任边界。哪怕今天大家都在喊“这是辅助驾驶”，但只要你在销售、在广告中暗示“可以看视频、可以休息”，那你就必须承担“用户误用”的一部分责任。这不只是品牌道德的问题，是必须被写进法规、做成处罚规则的问题。说到底，今天所有品牌都该记住这次事故，不论你是行业领头羊，还是刚刚起步的新玩家。这是智驾发展史上的一个拐点。它不是技术倒退的信号，但必须是宣传逻辑该清算的开始。小米这件事最后会怎么定性，要看调查结果。但现在我们能确定的是：智能驾驶不是万能，它仍然是辅助功能，它不能替代人类判断，更不能成为营销上“割裂现实”的遮羞布。希望大家都吸取教训。厂商吸取技术和宣传的教训，用户也吸取认知和使用的教训。以后谁再把L2+吹成自动驾驶，再用“开车时候可以刷视频”“可以打瞌睡”这类话术，我见一个喷一个，不留情。因为任何一次误导，都有可能换来一次无法挽回的代价。智能驾驶值得期待，但它得先值得信任。