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目前我国的铁路维护工作还主要是人工，而美国却只需要一辆小黄车，它究竟是怎么做到“车过路新”的？

首先，这辆小黄车被称作铁轨打磨车，顾名思义是一种对铁轨进行快速打磨的特种机器。这辆车的工作原理很简单，就是利用砂轮打磨技术，通过电机马达驱动砂轮的高速旋转，然后对铁轨进行打磨，把生锈或者受损严重的钢轨表面恢复如初，既高效又省事。

这辆先进的打磨车是个名副其实的小火车，因为它一共就五节车厢，最中间的一节车厢是对铁轨进行检测的，检测后的数据传输到控制系统，经过分析后给出最佳解决方案，然后启动第二节和第四节车厢进行关键的打磨工作，而首尾两节车厢是负责打磨控制的，为了避免打磨产生的铁粉造成环境污染，这辆小火车上还安装了吸尘装置。将含有粉尘的脏污空气进行过滤收集。

这样一辆打磨车大约每小时可以修复3到24公里，比人工效率高多了，而且只需要一两个人就能轻松控制。

那么我国对铁轨的维护是如何处理的呢？我国就复杂多了。首先我们要知道，对铁轨表面进行打磨，目的是为了确保轨道的状态良好，从而让列车可以按照规定的速度安全、平稳、不间断的运行。然而，我国铁路的总里程有15.49万公里，单拿出来哪一条都得几百上千公里，关键还有不少分布在人员稀少的荒凉地带，我国也不可能完全靠人工打磨修复。

有一种在铁轨上运行的机车叫做冷滑机车，铁路工程师们利用它进行轨道系统的检测。这台机车上装了各种传感器，不仅能检测出铁轨上的障碍物，还能识别轨道系统中所有设备的运行状态，当然除了汽车外，最可靠的还是人工。所以每天铁轨沿线都有专门的铁路人，一旦发现问题，就会有专业人员前来维修。

相比于普通铁轨，我国高铁的检测就先进多了，那是一辆从外观上看，除了颜色跟普通高铁没区别列车，被亲切地称为“黄医生”，不仅用于检测铁路安全，它也是每一条新建成高铁线路的检测师，只有通过“黄医生”的考核才能投入使用。

你知道报废的铁轨是如何处理的吗？铁路上被换下来的报废铁轨居然直接掩埋了，这是不是有点浪费呢？其实不然，要知道，铁轨的材质并非全体，而是锰钢，虽说它的优点不少，比如强度高、硬度大、韧性好，但是它有个致命缺点，就是回收处理的成本太高了，而且技术难题也不少。当然了，本着不浪费的原则，咱们也不是所有废弃的铁轨都被掩埋，如果是像高铁用的那种质量比较好的，经过检测修复再加工，还能放到普速列车线路上继续使用，或者是成为工厂内部的运货轨道，但如果是损坏比较严重的，那肯定是没办法再利用了。不过废钢也有废钢的去处，大多数都是进入钢铁企业重新冶炼，然后被做成各种刀具、工具器、铸件等产品。

既然能重新掩练，为什么还要掩埋处理呢？这可不就是浪费资源吗？话虽如此，但也要看成本，那些被掩埋的铁轨都是在人迹罕至、道路崎岖的野外或者山地高原，想要从这些地方把废弃铁轨回收回去，成本代价太大，有回收这些的钱都能够练一批新钢材了。