提到优雅和轿跑这些关键词，现在已经有很多产品可供选择。作为这个领域里的“开山鼻祖”之一，奔驰CLA也在紧跟时代脚步，完成一次全新换代。

2025上海车展前夕，梅赛德斯-奔驰品牌科技日上，全新纯电长轴距CLA迎来了全球首秀。此次不仅带来新平台、新产品、新科技的硬核丰富内容，更打造“惟有奔驰”的感性体验。全新的MMA平台，完全自研的MB.OS全新架构，800伏电气架构、氧化硅负极三元锂电池等，在全新纯电长轴距CLA身上，我们看到了奔驰在下一个阶段产品布局的改变。

在外观方面，全新纯电长轴距CLA基于MMA平台打造，延续了VISION EQXX概念车的设计语言，前脸采用封闭式格栅，中央的三叉星徽LOGO支持点亮功能，格栅周围镶嵌了142颗可独立控制的LED星辉灯。大灯组采用贯穿式设计，内部光源以三叉星辉样式呈现，概念车的灯带元素在量产版中得以保留，进一步强化视觉冲击力。下方前包围采用三段式风道设计，搭配风刃造型，兼顾空气动力学与运动感。

不过，这代CLA的外观从发布开始就引来了很多争议，有网友认为这些设计元素都是好看的，但是拼凑起来，让全新CLA的前脸看起来有点怪异。

小编认为，相对来说车尾的设计顺眼一些，贯穿式尾灯组，内部同样以三叉星辉元素点缀，后包围线条简洁，顶部小鸭翼设计增添运动感，车身比例通过短前后悬和长轴距设计，平衡了Coupe造型的优雅与实用性。当然了，接受这个设计的前提是，你不会太过纠结头部空间的问题。

为了吸引国内消费者，奔驰也相当聪明，将全新CLA的车身尺寸加长至 4763mm，轴距达2830mm，配合全景天幕与优化的头部空间，在保持运动姿态的同时显著提升了中国消费者重视的后排舒适性。

内饰则是奔驰的拿手好戏。前排配备一体式三联屏，支持个性化交互界面及沉浸式导航；奔驰自研的MB.OS全新架构，搭载豆包AI大语言模型，副驾侧还可通过手势实现与屏幕之间的互动，主驾侧还配有HUD抬头显示。不过，在智能座舱这个领域，一众新势力品牌已经玩得炉火纯青，奔驰这时候才入局，车机生态及智能驾驶辅助系统并不出彩、不能很好地贴合国内用户习惯，赢面并不高。

动力方面，全新CLA提供后驱以及四驱版本，其中单电机后驱版最大功率268马力，0-96km/h加速时间为6.6秒；四驱版车型综合最大功率为349马力，0-96km/h加速时间为4.8秒；采用两挡变速箱，配备85kWh三元锂电池，最高续航可达到866km（CLIC工况），百公里电耗为10.9KWh。另外CLA还支持800V技术，最大充电功率达325kW，充电10分钟可增加325公里续航。

除纯电版车型之外，全新CLA还推出轻混版车型，搭载1.5T涡轮增压发动机+8速自动变速器+48伏轻混系统+电动机等组成的动力系统，低速行驶时可实现纯电模式。

写在最后

奔驰计划逐步停产A-Class等入门车型，全新CLA作为品牌“守门员”需平衡销量与利润，电动版定价若过高，必然会影响市场接受度，且在智能化创新、本土化服务等方面奔驰还需要奋起直追。在如今这个细分市场里，除了Model 3，还有极氪001等新势力品牌对手，作为老大哥的奔驰能否在国内市场一路奔驰，我们拭目以待。

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