汽车制造商同意更新600,000辆柴油车的软件

维也纳 - 奥地利交通部长Joerg Leichtfried周二表示，他同意汽车制造商更新600,000辆柴油车的软件，以减少污染，此前德国在发生大规模排放丑闻后遭遇类似协议。

Leichtfried表示，该交易还包括向更环保汽车的购买者支付额外费用。他表示，对于电动汽车的潜在买家而言，所有可用的财务帮助可能会使每辆车增加约10,000欧元（约合11,750美元）。

奥地利汽车进口商协会发言人Guenther Kerle表示，汽车制造商将根据交换旧车的车辆型号确定和支付确切的激励措施，这将是现有政府对电动汽车购买者的激励措施的补充。

运输部表示，梅赛德斯 - 奔驰，宝马，起亚，福特，雷诺，保时捷，大众，奥迪，西亚，斯柯达，现代，三菱汽车和欧宝的代表出席了会议。

该部表示，大众，梅赛德斯，雷诺和可能宝马将承担软件更新，其他人将参与激励计划。

德国政界人士和汽车老板本月早些时候同意对530万辆柴油车进行大修，以试图修复该行业受损的声誉。然而，环保人士表示，这项计划是在大众承认欺骗美国柴油机排放测试后近两年才实现的。

Kerle表示，奥地利的软件更新将持续到明年春天以及哪些汽车制造商表示可以减少25％至30％的有害氮氧化物（NOx）排放，与德国相同。

德国计划的批评者称，软件更新只能减少约2％至3％的排放量。Leichtfried和Kerle表示没有就硬件更新达成一致意见，但这将在未来的会议上讨论。

Apple推出了自动驾驶汽车计划

围绕硅谷的谣言已经越来越多，苹果不再试图自己制造一辆完整的自动驾驶汽车，而是专注于自动驾驶的软件方面。甚至苹果公司也了解到建造一辆汽车有多复杂。

现在，在“纽约时报” 的大佑佑佑的一份新报告中，似乎这些野心正在形成一种自动驾驶的航天飞机，用于在Apple目前的校园和新的太空飞船校园之间运送员工。几英里以外。

据报道，航天飞机项目被称为“PAIL”，是Palo Alto到Infinite Loop的缩写，将被建造在另一家汽车制造商的面包车而不是苹果公司自己制造的东西上。苹果拥有测试自动驾驶汽车的许可证，今年早些时候，在硅谷街头发现了一些由苹果软件驱动的雷克萨斯。

苹果公司拒绝对这些计划发表评论，这是纽约时报首次报道的。

苹果并不是唯一一家放弃制造整车的科技公司。Waymo还专注于为汽车而非实际汽车构建软件。其他科技公司如Nvidia和英特尔已与主要汽车制造商建立合作关系，为自动驾驶汽车制造硬件和人工智能软件，汽车制造商可以使用这些汽车来装备他们的汽车。

“纽约时报”还列出了苹果内部的一些内部争论，这些争论导致了这一点，这显然一直到用于Car OS的编程语言。

LG电子开设底特律地区工厂，生产EV零件

LG电子正在底特律郊区的Hazel Park建造一个占地25万平方英尺的电动汽车零部件工厂。该公司周二表示，它将于2018年开始生产，将雇用近300名员工。

LG是雪佛兰Bolt EV的主要电子元件制造商。该公司生产大部分关键的动力总成部件，包括Bolt的电动机，电池和电池组，电源逆变器，配电模块，车载充电系统 - 以及汽车的电池加热器，附件电源模块，气候控制，仪表板和信息娱乐系统系统。

工厂与底特律地区制造的接近关键有两个原因：Bolt在通用的Lake Orion工厂附近组装，将工厂定位在这里而不是海外有助于克服进口问题。

这项耗资2500万美元的工厂在未来四年内将从密歇根州商业发展计划的资本补助金中获得290万美元的增长。LG还将获得该州以及Hazel Park和Troy城市的招聘和培训援助。

今年迄今为止，LG在全球范围内的汽车零部件收入约为15亿美元，比去年同期增长了43％。LG为Bolt以外的汽车生产零部件，随着越来越多的汽车制造商从内燃机转向电力，这种收入有望增长。

德国制定了无人驾驶汽车的道路规则

柏林 - 交通部周三表示，保护人民而不是财产或动物将是开创新的德国无人驾驶汽车操作法律指导方针的首要任务。

德国是世界上一些最大的汽车公司的所在地，包括大众，戴姆勒和宝马，所有这些公司都在大力投资自动驾驶技术。

德国监管机构一直在研究如何对这类车辆进行编程以应对两难的规则，例如选择撞到行人或加速超出法定速度限制以避免即将发生的事故。

根据政府指定的由道德，法律和技术专家组成的委员会制定的新提出的道德准则，必须对控制此类汽车的软件进行编程，以避免不惜一切代价伤害或死亡。

这意味着，当一场事故不可避免时，该软件必须选择最不会伤害人们的行为，即使这意味着在路上摧毁财产或击中动物，运输部的一份声明表明。

软件可能不会根据所涉及的任何人的年龄，性别或身体状况来决定其行动方案。

“人与机器的相互作用在数字化和自学系统时代引发了新的道德问题，”德国交通部长亚历山大多布林特在一份声明中说。

“该部门的道德委员会开创了这一事业，并制定了世界上第一套自动驾驶指南，”他补充道。

德国今年早些时候通过了一项立法，根据该立法，驾驶员必须始终坐在方向盘后面，如果被自动驾驶汽车提示这样做，就应该收回控制权，为自动驾驶汽车的开发和测试扫清障碍。

丰田计划推出固态EV电池

日本中日新闻报道称，丰田正在开发一种新型电池，可以显着提高续驶里程，缩短充电时间。

据“汽车新闻”报道，该电池将用于基于新平台的全电动汽车，并将在下一个十年初到来，最有可能在2022年。电池将是固态的，这意味着出于安全原因，它将使用固体电解质而不是液体电解质。

目前大多数锂离子电池需要至少30分钟才能充电到一定的充电水平（~80％），并且可以提供高达250英里（400公里）的总范围。丰田希望将充电时间减少到为内燃机车辆加油所花费的时间。

据日本报纸报道，新电动汽车将于2022年首先在日本上市。到目前为止，丰田已拒绝对该报道发表评论。

“实验室工作台与制造业之间存在很长的距离，”里昂证券汽车分析师克里斯托弗里希特对汽车新闻评论道。“2022年远了，在此期间可能会发生很多变化。”

该汽车制造商计划到2019年开始在中国大规模生产电动汽车。第一个到达生产线的车型将不是专用电动车，而是基于目前的C-HR。交叉将重新设计，以容纳位于地板下某处的电动机和电池组。