李嘉诚港口的买家并非美国，而是意大利人？
最近，长和港口交易再传新消息，股权结构首次披露，港口的主要买家将是地中海航运公司旗下的TiL，而TiL由意大利船王阿彭特家族一手掌控。
具体来说，贝莱德仅仅拿下了巴拿马运河的两个港口，另外的41个海外港口，长和要全部卖给意大利船王。
意大利船王，什么来头？李嘉诚找到了新买家？这次长和的43个港口能顺利交易吗？
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港口交易新转机，意大利人要拿下？据媒体报道，4月15日，香港中环长江集团中心12楼的董事会议室，李嘉诚长子李泽钜跟意大利船王家族进行了3个小时的视频会议。
会议内容主要是港口交易，船王家族准备拿下43个港口中的41个，唯独把两个巴拿马港口留给贝莱德。
届时，贝莱德的子公司GIP将持有巴拿马运河沿岸两个港口51%的权益，船王的TiL则持有剩余的49%。
而除了意大利船王家族之外，长和港口交易的竞标者不足十个，再加上船王本身又是李嘉诚的好友，还是长和眼中“可靠的港口管理者”，所以船王家族有很大可能成为长和港口的最大买家。
不过，之所以长和卖港口引起如此大的舆论，最关键的就是其中巴拿马运河的两个港口，结果现在都留给了贝莱德。
也正是因此，外界有猜测认为，李嘉诚更换买家，主要目的是换一个不那么敏感的交易者，迅速从这次的交易中抽身。
只要能把港口卖出去，不管是谁都可以，关键是钱要给够。
按照新的交易方案，贝莱德以更小的成本拿下巴拿马运河的两个港口，意大利船王家族业务再上一个新台阶，李嘉诚顺利把港口卖出去落袋为安，堪称三赢。
新买家，什么来头？需要说明的是，其实意大利船王家族，并不是李嘉找来的“新买家”。
3月初，长和发布公告，其中就明确提及意大利船王家族的TiL，是贝莱德牵头的买方成员之一。
只是现在船王家族反客为主，成了港口的最大买家。
意大利船王家族，听起来就威名赫赫，什么来头？
全世界最大的航运集团——地中海航运集团（MSC），就是船王家族的产业，光是明面上的家族净资产就超过330亿美元，折合人民币2400亿。
至于地中海航运集团的规模，大家可能没有一个准确的概念。
现在中国最大的航运集团是中远海运，位列全球第四，每年的净利润是33.7亿美元，但还不到地中海航运的一半。
2022年，地中海航运暴赚384亿美元，平均下来日入超1亿美元，赚钱速度比印钱还快。
目前地中海航运的总运力接近650万个标准集装箱，独占全球航运市场的20%，实力可想而知。
除此之外，意大利船王家族跟李嘉诚是30年的老朋友了，包括鹿特丹、菲利克斯托等枢纽港口，都是由双方共同开发的。
所以船王家族不光有实力，还有交情，由船王家族买下李嘉诚的港口，似乎再合适不过。
而如果这笔交易顺利完成的话，地中海航运又能跨上一个新台阶，成为全球第一大码头运营商，实力再次起飞。
但关键问题也恰恰在此，换了新买家，李嘉诚的港口能卖出去吗？
这次能交易成功吗？3月底，市场监管总局亲自下场，叫停了长和与贝莱德的港口交易。
紧接着，长和宣布暂缓与贝莱德财团签署关于出售巴拿马港口的协议，这笔交易就此按下了暂停键。
不过这并不意味着港口交易风波的结束，反倒是又一个开始。
如今意大利船王家族入局，但目前来看，李嘉诚的港口脱手可能还有点难。
原因很简单，港口交易的矛盾点在于巴拿马运河两岸的两个港口，其余41个港口卖给谁根本不重要。
为什么李嘉诚卖港口引发如此大的舆论风暴？
是因为中美博弈，特朗普喊话要收回巴拿马运河，而李嘉诚要卖掉其中两个至关重要的港口，买家是与特朗普政府关系密切的贝莱德财团。
现在这笔交易发生本质性的变化了吗？
并没有，李嘉诚还是要卖掉巴拿马运河这两个港口，买家还是贝莱德财团，换汤不换药。
所以监管铁拳的力道不会减少，李嘉诚卖港口的阻力不会变小，达成交易的可能性并不高。
明面上，这43个港口只不过是笔交易，属于商业行为，但实际上，现在已经升级成了中美博弈的角力场，贝莱德、李嘉诚和意大利船王家族这3个交易方，反倒失去了话语权。
写在最后：
从贝莱德牵头到意大利船王家族独挑大梁，李嘉诚的港口交易还在持续，但交易成功的希望渺茫。
归根结底，巴拿马运河两岸的两个港口才是大头，李嘉诚准备卖给谁是最大的问题。
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