话说，咱都2024年了，真能放心把命交给那些“遥遥领先”的智能驾驶？

前几天，工信部开了个会，主题是规范智能网联汽车，说白了，就是管管那些把“智驾”吹上天的车企。

会开完，行业里那叫一个风声鹤唳。

这事儿起因也简单，之前有些车企，为了卖车，硬是把辅助驾驶吹成“自动驾驶”，恨不得告诉你，买了他们的车，就能躺着开，闭着眼也能到目的地。

这不，小米SU7刚出事儿，3个女大学生没了，出事前，车还开着NOA智能辅助驾驶。

你说，这事儿谁看了不心惊肉跳？

工信部这回是动真格的了，会上直接划了红线：什么“自动”、“自主”、“高阶智驾”，统统不许用！

以后只能叫“组合辅助驾驶”。

驾驶员脱手画面也别想秀了，就算非要展示，警示标识得占90%以上。

还有，啥“代客泊车”、“一键召唤”，都得改名叫“记忆泊车”。

更狠的是，OTA升级一年最多4次，紧急升级还得走召回流程。

要是虚假宣传，最高罚广告费10倍！

咋样，够狠吧？但问题来了，规矩是规矩，谁会自觉遵守呢？

就拿赛力斯问界来说吧，我特意去官网溜达了一圈，好家伙，4月19号晚上八点，宣传语愣是没改。

问界M9还在那儿喊着“华为高阶智能驾驶，全国都能开，越开越离不开”，问界新M5 Ultra更是夸张，直接说“全国都能开，有路就能开”，“上车自己开，下车自己停”。

泊车功能也还是“离车泊入、泊车代驾、一键召唤”。

说白了，问界这是把工信部的会议纪要当成了耳旁风，几乎每个宣传关键词都踩在了“雷点”上。

问界也不是第一个这么干的。

还记得吗？

特斯拉的Autopilot也出过事。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查了两年，最后得出结论：Autopilot系统有设计缺陷，容易被滥用，导致撞车事故。

说白了，就是特斯拉把“自动驾驶”的概念玩得太溜，结果出了事。

小鹏汽车的XPILOT 3.0版本更新也闹过争议。

有些车主升级后发现，系统在某些场景下表现不稳定，甚至出现误判。

虽然小鹏一直强调XPILOT是辅助驾驶，但前期宣传让大家期望太高，结果大失所望。

蔚来汽车也出过自动驾驶测试事故，一辆ES8在高速上撞了，驾驶员没了。

虽然事故原因还在调查，但有人怀疑，驾驶员可能太依赖NP自动辅助驾驶系统，没及时采取避让措施。

还有理想汽车，辅助驾驶系统也出过追尾事故，原因是系统没能识别前方静止车辆。

这些例子都说明一个问题：智能驾驶不是万能的，辅助驾驶就是辅助驾驶，别吹成“自动驾驶”！

赛力斯问界，也得好好反思一下。

问界新M7号称首款开通全国高阶智驾的智能汽车，一直宣称自己的高阶智驾“遥遥领先”，还搞了个脱手检测选项，让用户脱手40秒后才开始提醒。

这不就是变相鼓励用户“放手”吗？

余承东更是高阶智驾的“头号推介官”，动不动就说“机器开比人开更安全”、“智驾时可以打盹睡觉”。

这些话听着是挺诱人，但潜移默化下去，不了解的用户真会把高阶智驾当成100%自动驾驶来使用。

说到这儿，不得不提一下百度Apollo。

他们在北京搞了个自动驾驶出租车商业化试点运营，虽然配备了安全员，但还是引发了关于安全性和责任归属的讨论。

工信部这次出手规范智能驾驶，不是要扼杀智驾技术，而是要拯救车企。

再这么“吹”下去，不出事还好，出了事就是全行业共同买单。

智能驾驶是为了让大家开车更轻松，但不能以放弃安全为前提。

车企绝不能把智驾跟“车可以不用司机开”等同起来，更不能向用户灌输“高阶智驾就是完全安全放心的自动驾驶”这样的概念。

借用一句老话，潮水退去，才知道谁在裸泳。

希望这次工信部的新规，能让那些过度吹嘘智能驾驶的车企们，好好反思一下。

以后开车，还是得把安全握在自己手里。