近日，歼36空中急转弯的试飞镜头引起了广泛关注，视频中，从飞机的初始飞行方向、运动轨迹和最终飞行方向来看，歼36真的完成了一个近乎直角的急转弯（当然不能是真的直角，否则转弯半径为零， 飞机承受的过载将变为无穷大）。

（歼36的空中急转）

歼36做的这个动作，可以说是迄今为止独一无二的，因为还没有哪种飞机展示过。原因无它，做这样的动作是要冒很大风险的，近直角急转就意味着超大侧滑角，而超大侧滑角会导致飞机左右两翼之间出现巨大的升力差，如果用传统的气动舵面进行修正，会造成一侧副翼偏转角度过大，进而导致这一侧的机翼率先失速并持续发展，最终进入不可挽回的尾旋，而尾旋的一大诱因就是过度侧滑。

（急转弯容易导致尾旋）

歼36如何做到近直角急转的？

但既然这一切都没有发生，那么唯一合理的解释只能是歼36的发动机具备了航向矢量控制能力，且在飞机的横向控制上也引入了矢推控制，只有这样，才能在不进入尾旋的情况下完成如此顺滑的动作。那歼36有这样的控制能力吗？先看航向矢推，歼36最新曝光的照片已经可以比较清晰的呈现尾部细节了，就外形来看，歼36尾喷口后下方的档板有可能做到上下偏转，进行俯仰方向的矢推控制，但却很难在发动机尾喷管侧面布置矢推喷管，这是因为左右偏转的尾焰有可能损坏尾椎以及机翼后缘的控制舵面。且侧面也难以设置耐高温档板。

（歼36的新图已经可以呈现尾部细节了）

更重要的是，左右矢推控制将导致发动机推力损失急剧增加，可达14%，也需要额外空间容纳复杂的机械结构，导致重量会急剧增加，还会增大飞机的红外辐射和雷达反射面积，削弱隐身性能。

因此，歼36的发动机航向矢推很可能采用了新机制，比如射流矢量推力控制，射流矢推是通过在喷管内引入次级气流（二次流），利用次级流与主气流的相互作用间接改变主气流方向，进而实现矢量推力控制的。

与之相对应的是机械矢推，它是通过改变喷管型面或尾喷管的几何形状，直接控制尾喷流的方向，进行而产生矢量推力的。这种方式依赖于机械部件的偏转，如舵片或活动喷管，需要复杂的机械作动装置，F22与苏57采用的就是机械矢推。

相比机械矢推，射流矢推有重量轻、体积小、成本低、控制灵活，隐身性强的优点。

再看飞机的横向控制。这里的横向控制不同于发动机的航向矢推，而是用直接力对飞机进行侧推。这种直接力侧推此前一般用于导弹，如欧洲"紫菀"防空导弹就在弹体重心处安装了4个横向喷嘴，通过侧向推进器直接产生反作用力提升末端机动性，得益于侧推能力，"紫菀"可拦截15个G的高过载目标。如果歼36也采用了这样的技术，其机动性会强悍到什么程度呢？

（"紫菀"防空导弹）

那与F22矢推系统相比，歼36处于什么水平呢？

F22的F119-PW-100发动机采用的是机械二维矢推，喷口可在俯仰方向上进行±20度的偏转，无法通过左右偏转进行航向控制，但二维矢推喷管仍然显著增强了F22的机动性。

但机械矢推喷管的设计复杂且笨重，在一定程度上影响了F22的航程，更重要的是，复杂笨重造成机械矢推控制响应速度慢，导致其在空战中很难发挥作用，根据美媒对F22飞行员的采访，矢推发动机虽然对近距格斗空战有帮助，但在95%的情况下是用不上的。不仅如此，F22的矢推喷管对机械部件的精度要求较高，容易出现故障，这就加大了维护难度。

（F22矢推喷管的一大缺点是笨重）

由此可见，凭借F119的机械二维矢推喷管，F22是做不出歼36这种近乎直角的空中急转弯的，硬要做的话，等待F22的结局就是进入尾旋。单凭这一点，已经足以证明歼36的矢推控制能力非F22可比了，如果前者的射流矢推和侧推设计得到证实，二者之间就会形成代际差距。

结语

总之，近乎直角的急转弯表明，歼36很可能采用了新一代矢推控制技术，这显然推翻了此前对它的认知，要知道，歼36刚刚曝光之际，西方媒体可是把它当作战斗轰炸机的，如今却被啪啪打脸，因为单是这个近直角急转就不是F22能够做出来的，歼36是实至名归的六代机。