在铁路建设的布局之中，跨省铁路项目常常面临更为复杂的推进难题。以合新高铁为例，这条连接合肥与新沂的重要线路，至今都难以达成全线贯通。当前，安徽段预计在今年通车，然而苏皖两省交界处从宿迁至泗县短短一段线路，却一直未能开工建设，出现了“断点”现象。

实际上，这种建设进度不同步的情况并非个别现象。河南与山东之间的日照至兰考高铁，其庄寨至兰考段的建设处于滞后状态；福建与广东规划的龙岩至龙川高铁，武平至梅州段还尚未启动；还有广东与广西之间的合浦至湛江高铁，同样存在类似的问题。这些线路的建设困境，反映出跨省铁路项目普遍面临的协同难题。

对于合新高铁苏皖段建设迟缓，民间有一种观点流传：江苏对这条线路的重视程度不够，原因是江苏不希望这条纵向高铁成为合肥直通山东半岛的便捷通道，而是更倾向于引导列车通过连镇等省内高铁线路前往山东。从江苏省铁路建设规划来看，当前重点推进的宁淮、通苏嘉甬、盐泰锡常宜和潍宿等高铁项目，都有着较强的战略意义与经济价值。由于每个省份都要依据自身发展需求来制定铁路建设的优先次序，在集中资源建设重点线路的时候，对于一些相对次要的跨省线路，自然难以投入相同的精力，特别是那些对本省带动作用不明显的项目。

跨省铁路建设牵涉规划衔接、资金分配、利益协调等诸多复杂环节，不同省份的发展诉求与建设节奏的差异，往往致使项目推进困难重重。怎样打破区域壁垒，构建更高效的跨省协同机制，成为推动这类铁路项目顺利实施的关键所在。