走过最远的路是套路，见过最狠的降价是特斯拉。

最恐怖的不是大降价，而是任谁都无法想象特斯拉降价的频次和底线。

没有任何预兆，特斯拉宣布Model S和Model X两款车型价格下调，一把价格屠刀出鞘，一出手就将价格分别下调10000和5000美元，这一轮降价下来，相当于折合人民币直降3.5万-7万元，两款车型调整后的价格分别为79990美元和89990美元。如此简单粗暴且幅度惊人的大降价，也符合特斯拉一贯的促销策略和行事风格。

一次降价就上限达七万元，对于“卷王”特斯拉此次大降价的力度并不令人意外。至于为何降价，特斯拉官方的说法称，价格的下调是因为公司提高了生产效率，和降低了成本所致，并表示，将继续降低价格，以使更多的消费者受益。

对于此次降价，尽管特斯拉方面的回答说辞称“生产效率提升和成本下降”，但外界普遍认为是由于特殊时间节点的到来。临近3月底，特斯拉为了让一季度的销售业绩数据更好看一些，采取以降价为主的促销策略从而刺激消费者市场的购车热情。

主动降价，内卷价格战，对于特斯拉完全称得上是轻车熟路。

数据显示，从2019到2023，特斯拉Model 3在中国的入门价格从33.58降到了22.99万元，Model Y车型在中国的入门价格从33.99降到了30.99万元。除此之外，2023年特斯拉在中国市场的第一轮大降价，降幅高达4.8万元，价格也因此创下历史新低，一轮大降价后特斯拉销量业绩随即飙升，甚至创下“降价3天获3万订单”的火爆业绩，大降价带来的促销效果立竿见影。

除此之外，特斯拉在中国市场在近年持续下降，无论降价幅度或是频次都远超其他新能源车企。特斯拉的打法简单粗暴，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该进一步降价从而以价格优势争夺更大的市场份额，目前看来，特斯拉的策略和路线显然是走对了，降价后的业绩大幅上涨已是有目共睹的事实。

与此同时，价格不断下降的特斯拉在疯狂下探下沉市场，从而实现了市场份额和销量利润的双赢，但在特斯拉持续加码的价格战下，却对于中国新能源车企以及国内市场造成了不小的冲击。

根据市场报告显示，1月份新能源汽车市场销量呈整体下滑趋势，小鹏月交付5218辆车，同比下降59.6%；零跑交付1139辆，环比大跌87%；哪吒下降45%，总是一贯销量领先，市场地位强势的比亚迪也不例外，1月销量环比下降35.65%。相较之下，特斯拉则相对强势，1月份在中国产汽车销量66051辆，同比增长10.3%，环比增长18%，Model Y、Model 3分别包揽1月乘用车批发第二名、第三名。

不可否认，由于新能源汽车市场近年的火爆和繁荣，已然成为资本市场追逐的风口赛道。除了比亚迪、本田、奔驰宝马等一众传统车企陆续推出各自旗下的新能源车型，不少之前从未参与造车的外部势力，也纷纷以“跨界者”的身份杀入新能源汽车市场。

华为和塞力斯联手造车推出问界系列，房地产龙头恒大，乐视网缔造者贾跃亭，嗅探到新能源汽车行业蕴含巨大商机之后，越来越多外部势力的纷涌而入，导致原本就逐渐饱和和竞争激烈的新能源汽车赛道愈发内卷。

实际上，大批资本涌入新能源汽车市场，一方面由于电动车行业在近几年火爆后蕴含着巨大的商业价值，另一方面，也在于造车门槛的下探令外部资本对此蠢蠢欲动。只需打通整合供应链，从宁德时代采购电池并且从其他供应商获取其他各类零部件，组装生产，贴牌销售，看似无需太多技术含量和专业能力，即可快速进入新能源汽车市场。

不过，资本追逐的新能源市场，却并非表面上如此简单，对于成本控制力几乎严苛的特斯拉不断追求降本增效，与此同时，采取了一系列持续降价策略，导致原本就竞争激烈的市场变得愈发内卷。

对于国产电车而言，特斯拉的持续降价意味着是一种巨大的威胁正在逼近。对于长期致力于生产高端电动汽车的中国新能源汽车制造商来说，受限于技术、工艺以及品牌等因素，导致自身根本不具备和特斯拉同等的成本控制力，不但无法保证利润，甚至不少造车新势力长期处于亏损状态，根本无法紧跟特斯拉疯狂大降价的步伐。

成本摆在那，原价销售尚且无法盈利，如果降价促销，则必然是赔本和亏损扩大，导致自身加快内耗。包括蔚来、理想、小鹏等造车新势力，从财报上看来，其经营现状普遍处于长期亏损入不敷出，一线大厂尚且扛不住特斯拉的低价攻势，况且其他二三线小众车企。

可以预见的是，特斯拉发动的这一轮轮价格和技术攻势，犹如车轮战术，不断以自身的产品、渠道、技术以及价格等竞争优势向其他车企施压，一方面抢占更多市场，一方面在规模做大后，成本得以进一步下降，价格也会随之更低。相较之下，其他车企在原本就受限于成本和利润困局的逆境下，极有可能陷入恶性死循环。

特斯拉的再度降价，势必导致原本就内卷严重的新能源汽车市场竞争更加激烈。对于成本控制力的严苛把控，将成为电动车市场的新业态，唯有掌握更强的成本控制力、压低价格，才有可能应对市场后期恐怖如斯的竞争环境。这也意味着，缺乏自主核心技术、无法有效降本增效的车企，将很难适应下一阶段的市场环境以及行业风向。

弱肉强食，适者生存，无法适应或提升自身实力的车企被淘汰是必然的，新能源汽车市场大洗牌或许不可避免了。