价格才是第一竞争力，永远是消费者市场亘古不变的商业法则。

此前，特斯拉率先带动降价后，新能源汽车市场随即掀起了一股降价潮，几乎所有品牌旗下的热门车型纷纷开始降价促销，动辄几万元的大降价以及各类变相降价促销活动比比皆是。外界普遍认为，价格不断走低的电动车会逐渐取代传统燃油车，毕竟低价促销，加上电车的使用成本更低等特性，都是燃油车根本无法具备的优势。但一场突如其来的大降价，却扭转了局面。

近期，湖北省携手多家当地车企发起了一轮限时政企补贴，可享受补贴品牌的范畴包括东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风日产等车企，多个品牌十余款主力车型全系补贴数万元，雪铁龙C6等车型最高补贴9万元，原本指导价21.19万元的版本，在大额补贴后仅需12.19万元即可入手，如此大手笔的大额补贴下，对于有购车需求的消费者群体而言显然是重大利好。

随即，多家东风系品牌经销店人满为患，订单量猛涨，也因此引发了全国范围内车圈的关注与热议。

有了补贴加持，东风系旗下多个自主品牌以及合资品牌实现了“车企促销+地方补贴”双向优惠，以此为基础进而为消费者带来了史无前例的大幅降价。至于此次降价力度有多猛，从数据上看来最为直观，思域最低10.99万元、UR-V最低17.88万元、天籁最低13.98万元、逍客最低11.99万元，大补贴后，相当于原本是二手车市场的价格即可入手全新车，在此次疯狂补贴大降价后，对于车企销量业绩的提升堪称立竿见影。

仅3天后，雪铁龙C6共创版车型卖断货，不得不停止接受订单。除此之外，根据武汉某东风汽车经销店销售人员表示：“真的很忙，订金留车，车源紧张，卖完即止。”“消息回不过来，微信没回复就打电话！”与此同时，销售火爆的景象在当地其他品牌4S店也同样存在。

不可否认，湖北这一场大额补贴扭转了市场局面，原本被新能源汽车步步急逼的传统燃油车发动了一波强有力的价格战，从某种意义上看来，更像是一众传统车企的困兽之斗。毕竟随着消费观念转变以及成本和价格的持续走低，原本普遍集中火力专攻高端市场的新能源汽车，开始逐渐拓展下沉市场，进一步抢占市场的同时，也导致传统燃油汽车的市场份额被蚕食，面对相对强势且价格低廉的电动车，燃油车企如何逆风翻盘，价格显然是最简单粗暴的突破口。

数据显示，2023年1月燃油车销量同比下降44.8%，销量几乎拦腰斩，惨淡的业绩和市场数据充分表明燃油车销量下滑的趋势，已然到了十分危险的境地，如果想要生存，则必须开始采取更激进的促销策略，否则，在电动车价格持续走低的降价潮下，燃油车的存在感必然会不断被弱化。

不同于大批造车新势力，湖北东风集团旗下产品线几乎全部是燃油车，市场大盘在收缩，新能源汽车销量稳健增长，导致燃油车销量下滑，车企的经营状况也面临更严峻的考验，尽快减少因滞销和需求低迷导致的库存压力，自然也就成为了燃油车企当下急需解决的头等要务。

目前看来，传统燃油车企的这种思路和措施没错，毕竟一旦库存积压过多，导致的一系列问题都将接踵而至，一方面资金回笼压力和投资周期变长，制造和人工等成本无法规避，钱花出去了，就需要尽快变现。长期销量低迷，库存储备增加，企业的压力更大，不如把价格压一压，尽快销售变现，虽然利润减少，但不至于库存高企，至少有利于企业及时止损。

在新能源汽车的冲击下，不少燃油车工厂被迫停工，低级促销虽不是最好的求生之道，但至少对于缓解短期内的库存和资金压力，却不失为立竿见影的一剂猛药。

在此之前，特斯拉率先打响了价格战，其他新能源车企随即纷纷跟进，成本和价格不断下探成为电动车市场常态化。新能源汽车的野蛮增长，导致传统燃油汽车压力倍增，与其继续死守价格防线，不如主动出击以降价的方式促销，虽然利润可能不够理想，但聊胜于无，总不至于因库存积压、资金无法回笼而被拖垮。

湖北省的此番补贴大降价，彻底颠覆了外界对于燃油汽车一向价格相对稳定，促销相对保守的固有形象和立场，与此同时，也给热衷于以价格为第一竞争优势的电动车，狠狠地上了一课。拼价格战，不只是电动车的专属，逼急眼了，传统燃油车已照样能在价格上疯狂内卷。可以预知，此番降价也将重燃汽车市场的价格战。

地方政府推出汽车相关的促销政策，或提供相应的购车补贴以及购置税减免，诸如此类的操作由来已久，湖北也并非首创，但力度如此之大、效果这般猛烈，湖北却是实至名归的第一。为了提振市场，争夺用户，新能源汽车和传统燃油汽车之间的竞争和内卷必然会进一步升温，一向在价格和促销上缺乏积极主动性，限制了传统车企的综合竞争力，和新能源车企的较量难免陷入被动。

不过，随着市场和行业大环境的变化，“降本增效”将成为汽车市场常态化，一向对于价格过于保守的燃油车突然发动了一波强有力的价格战攻势，一方面向电动车施压，另一方面，也向消费者市场传递出价格走低的信号。下一阶段，燃油车和电动车竞争的主旋律大概率仍然是价格，至于谁能占据上风，不妨让我们拭目以待吧……