今年早些时候，我们谈到了科尼赛克（Koenigsegg）的光速陀飞轮变速箱（LSTT）。我们探索了它是如何将5升、1500马力（1119千瓦）、1500牛米（1106磅英尺）的扭矩、安装在Gemera超级跑车后部的“Hot V8”发动机和安装在前部的850伏暗物质电动机结合在一起的 —— 但我们从未深入了解这个疯狂的电动动力装置的细节，以及它如此引人注目的原因。

暗物质（Dark Matter）电机于2023年亮相，并被塞进科尼赛克Gemera，创造了一个全新的高性能电机组合，这在以前是不存在的。它的大部分细节仍然隐藏在一个秘密的科尼赛克保险库里，等待专利保护。

暗物质（Dark Matter）39公斤仅重（86磅），输出800马力（600千瓦），极致扭矩1250牛米（922磅-英尺），最大转速8500转。

整个装置直径约15.1英寸，厚5.3英寸（383.3毫米乘135.5毫米）。这不是打字错误。它只比iRobot公司的扫地机器人Roomba大一点（3.8厘米），但有足够的能量将Roomba送入近地轨道（有点夸张）。

这种听起来荒谬的电动汽车电机的诀窍是“一点点”碳纤维和六相“近轴磁通（Raxial flux）”设计 —— 这是电动机中使用的径向和轴向磁通原理的融合，也是科尼赛克创造的一个以前甚至不存在于汽车术语中的词。

轴向磁通设计不仅是最常见的电动汽车电机类型，它几乎在所有使用电动马达。从钻机到遥控车。电机的形状往往是长，直径相对较小。转子 —— 其磁通量线从轴向外指向 —— 在壳体内以高转速旋转。这是特斯拉Plaid中的设计 —— 特斯拉最快、最强大的产品。一个Plaid电机的马力大约是暗物质电机的一半，重量大约比暗物质电机轻20磅（9公斤）（尽管Plaid配备了三个）。

另一方面，轴向磁通的直径要大得多，形状更像煎饼。磁力与车轴平行，使其转速较慢，但产生更大的扭矩。

科尼赛克将径向通量和轴向通量结合到暗物质电机中。

“主要是轴向的，有一点径向通量，”克里斯蒂安·冯·科尼赛克表示。这意味着暗物质电机的大部分能量是由电机的轴向通量产生的，而径向部分只是额外的一点点。

你可能在上面读到过“一点点碳纤维”，但实际上，几乎整个电机都是由这种材料制成的，包括转子和定子结构。科尼赛克是第一个使用碳纤维结构的汽车，而不是像传统的汽车设计那样，用叠层钢板把所有东西粘合在一起。确实很贵，但我们在这里谈论的是科尼赛克，它最“经济实惠”的汽车Gemera是170万美元。

我们之前还提到了暗物质电机独特的6相电源设置：传统上，电动汽车电机使用3相电源，其中三个交流电以120度的相位向电机抛出。就像每次革命都有三次有趣的力量推动。

科尼赛克将这一数字翻了一番，配备了两套30度偏移的三相电源，这是每转六次额外的动力推动。通过这样做，暗物质具有更平稳的扭矩传递和更低的扭矩脉动（电动马达在试图加速时有时会发出令人讨厌的笨重、打嗝般的咯咯声），并且还有一个额外的好处，即在较低的电流下运行较冷的机器。

科尼赛克在Gamera中只使用了一个暗物质马达，安装在“斗牛犬”前轴上。另外1500马力（1119千瓦）来自汽车后部的5升“Hot V8”发动机。如果你之前错过了光速陀飞轮变速器，现在正是了解暗物质如何与汽车其他部分协同工作的好时机。

当科尼塞格（或任何人）发布暗物质电动汽车超级秘密内部零件的视频或图像时，你可以放心，因为我们会发布这款精美的碳纤维包装怪物的更新。

顺便说一句，如果我们开着一辆经过精心设计的454（7.4升）雪佛兰大排量车，它可以输出800马力（596千瓦），扭矩大约为800磅英尺（1085牛米）。保守地说，这台700磅（317公斤）的发动机每加仑汽油可以跑6到8英里（大约30-40升/100公里）。它一般会被塞进一辆70年代的雪佛兰或一辆69年的科迈罗。

那想象一下，暗物质电机在这样的底盘里会是什么样子。可惜它们不卖。

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