欧盟对中国电动车设定的最低售价确认了，29万元一辆。

之前德国人就发现，在我国卖10万元出头的大众ID.3，跑到德国居然要约合30万人民币，就搞得很多人从中国购买大众ID.3，然后直接到德国卖。

现在这种情况肯定不可能了，欧盟有了限价政策之后，29万元就成了中国电动汽车的最低标准线。

价格虽然会贵了一些，但利润率却也上来了，反而对中国汽车企业是有好处的。

因为就算是价格提高，中国新能源汽车在欧洲市场照样有极强的竞争力。比如说比亚迪海豚高配版本续航超过500km，哪怕是卖到29万元，请问和德国国内的大众ID.3相比较，到底哪个更吸引消费者的注意？

再比如比亚迪元up和比亚迪元Plus，他们全部采用了刀片电池以及宽温域热泵技术，让续航里程和充电效率达到了双重突破。百公里耗电量又比欧洲品牌降低了15%。这种用实力放在欧洲市场也很难遇到挑战者。

当然了，设置好最低价格之后确实会让欧洲老百姓出现一定的抱怨情绪，毕竟价格突然上涨了那么多，所以从短期来看，对中国新能源车企迅速扩充销量是没有太大好处的。

但若是从长期来看，好处就实在太多了。如果我们在欧洲市场仍然采取价格低廉的倾销方式，导致人家没有任何活路，就没办法构成双赢的结局。而中国讲究的就是双赢，仅仅是单边赢，那我们和美国又有什么区别。

所以，提升中国电动车的最低售价后，可以保住欧盟自己家车企的生存空间，也不至于让欧盟对中国电动汽车过于敌视。反而我们还甩掉了高额关税的包袱，通过技术输出和欧盟品牌深化合作。

时间是站在我们这一边的。只要中国电动车在欧盟能够站稳脚跟，让中国老百姓逐渐意识到中国电动车的好处，那时，说不定欧洲也会出现类似于三大一线豪车这样的豪华中国车品牌。

这些豪华中国车的品牌溢价率非常高，利润率超多，于是企业就能赚钱，员工也能赚钱，甚至于在超高利润的帮助下，员工也能享受到上四休三的好日子。