奥拓汽车用的是铃木技术，不过铃木在国内可不光只有一个合作商，而是有4家。江北的，江南的，长安的和西安的都有，而这4家，最终也选择了不同的发展道路。

铃木汽车的特点就是尺寸极小，但也极为省油，同时又便宜耐造，因此奥拓汽车推出之后便立刻得到了很多消费者的青睐。尤其是长安奥拓，更是四大奥拓制造商中做的最好的一个。

最早的长安奥拓是在1995年生产的，拥有0.8L的自然吸气发动机，百公里油耗只有5L左右。而且特别皮实，基本不会出毛病。

老款奥拓使用的是三缸发动机，但和现在不同，因为马力本身就不大，再加上当年老百姓对车辆也没太大的要求，能跑就可以了，所以没有多少人注意到三缸发动机的抖动问题。

这车的百公里加速度为36秒，若是放在现在简直连乌龟爬都不如。而且也只有4个档位，导致换挡的时候顿挫感极强，驾驶舒适度受到了严重影响。

内饰方面也极为简单，多功能方向盘就连想都别想了，连座椅使用的都是普通织物座椅，到处都是一眼可见的硬塑料件。唯一比当时同时代车辆好用的就是车窗把手，旋转起来很轻，不像后来的桑塔纳那样费劲。

外观就是方盒子的造型，按铃木汽车的说法，这样的造型可极大扩展车内空间，但实际上并不是这样，这车若是坐上4个人都感觉非常拘束。

最令人难受的就是高个子，一个1.8m的人坐在后座就能感受到明显的压抑感，腿部会紧紧顶着前方座椅，头发则会蹭到车顶部，随着车辆的晃荡不断蹭着头皮，让人感到极为难受。

由于那时候大部分老百姓手上没钱，哪怕这车售价再便宜也不是一般人能买得起的，而且绝大多数都是以男性司机驾驶为主。若是偶然遇到了个女司机驾驶的奥拓，恐怕会引起人们的围观。

但当时的有钱人，能买奥拓的也会想办法买一辆。就是因为是日系车已在中国打响了一定知名度，人们已逐渐认可日系车故障少，省油的优点，因此私人买奥拓还是非常实惠的选择。

只是随着国产车的进步，越来越多高配置，大空间的车型出现，像奥拓这样的小车无法满足人们日常代步的需求，只能连同铃木一起黯然退出中国市场。

对于奥拓何时会回归呢。这么说吧，只要中国还是以一个家庭一辆车为普遍情况，那么奥拓就永远不会回归。而如果中国家庭开始拥有多辆汽车的时候，像奥拓这样的小型车，才有成为第二代步车的可能性。