大鹏新区位于深圳东南部，三面环海，属于半岛地形，陆域面积295平方公里，约占深圳市六分之一，在发展上，是需要积极向深圳中心区域靠拢的。

而大鹏新区在与深圳的便捷交通设施上，布局还是较为欠缺的，尤其是便捷的轨道交通，大鹏新区还是空白，不过，在深圳的进一步发展下，大鹏新区也将迎来轨道交通，成功迈入轨交时代，更为值得一提的是，大鹏新区还一下子建成两条轨道交通，时间就在2026年，这两条轨道交通分别为深圳地铁8号线三期和深惠城际大鹏支线，虽然对于相对面积较大的大鹏新区来说，这两条轨道交通的覆盖面是较小的，但大鹏新区也算吃上“肉”了。

深圳地铁8号线三期起于盐田区已开通的深圳地铁8号线二期小梅沙站，止于大鹏新区的溪涌站，全长约3.7公里。

虽然这条地铁对于大鹏新区来说，是点到为止，但这也会是大鹏新区真正意义上的地铁，成为大鹏新区首条地铁，而有一就有二，相信大鹏新区的地铁事业会发展越来越好，照顾更多百姓出行。

从建设情况来看，深圳地铁8号线三期暗挖段隧道顺利通过验收，即将移交后续铺轨施工，预计2025年年内基本落实基建工作，进入2026年就可以验收，进而实现运营，还是有些小期待的。

深惠城际大鹏支线起于龙岗区龙城站，途经坪山区，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4公里，全线设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站，以及新大存车场。

要说深圳地铁8号线三期对于大鹏新区的照顾是有限的，但深惠城际大鹏支线可是专为大鹏新区建设的一条轨道交通，直入大鹏新区腹地，而且设计时速还达160公里，极大方便大鹏新区百姓出行，拉近大鹏新区与深圳中心城区的时空距离，只是由于线路较为单一，无法形成网络，使得这条轨交发挥的功能受限。

从建设情况来看，深惠城际大鹏支线的进展还是很不错的，尤其是关键性工程已在逐个突破中，从深圳的交通规划来看，深惠城际大鹏支线是计划于2026年建成通车，目前一切跟着计划在推进中。

相信大鹏新区有了便捷的沟通深圳中心区域的交通，会极大改善大鹏新区的交通环境，让大鹏新区不再是交通的末端，如此大鹏新区也就有了更快更好发展的坚实有力的基础条件，促进大鹏新区各行各业的发展，这样深圳的整体实力也会再上一个新台阶的。