依据广东省铁路规划，“十四五”期间规划有7条高铁动工兴建，当下已有4条高铁开工建设。但是，还有3条十四五时期无法实现开工目标，其中1条还在修改线路。

湛海高铁全长127公里，这本应成为海南自贸港的“输血管”。但当施工队进驻徐闻县龙塘镇时，却发现预定接驳点位于国家级珊瑚礁自然保护区内。"我们测算过，如果采用传统沉管隧道方案，光环保补偿就要多花80亿。

原定2023年动工的"跨海先锋"，因徐闻县珊瑚礁保护区生态红线争议，被迫修改线路绕行37公里。

广珠澳高铁：这条串联广州、中山、珠海三城的线路，本可激活价值万亿的伶仃洋沿岸土地。但现实却是：沿线城中村改造阻力重重，仅珠海拱北口岸片区就涉及37栋历史建筑保护。

广清永高速铁路：据最新规划，这条承载区域协同发展使命的交通动脉已列入广东省"十四五"重点推进项目清单，目前正全力推进前期工作，力争2025年实现全面开工建设。线路规划采用枢纽放射式布局，自广州北站枢纽引出后，沿清远都市圈核心区北上，经英德、阳山等7个重要节点城市，纵贯粤北生态发展区与湘南经济带，最终接入永州站综合交通枢纽，构建起横跨两省九县市的"3小时经济廊道"。

广东省“十四五”规划拟新建七条高铁线路，当前建设进度呈“4+3”格局：四条已开工，三条未达预期（其中一条线路处于调整状态）。

当前高铁建设呈现三大特征矛盾：生态保护与基建需求的博弈（湛海案例）；城市更新与文化保育的平衡（广珠澳案例）；区域协同发展的迫切需求（广清永案例）。