智能汽车真的安全吗？

当科技狂飙猛进，我们离“车祸猛于虎”的噩梦更远了，还是更近了？

说白了，智能驾驶这玩意儿，一半是天使，一半是魔鬼。

一方面，它能解放双手，让咱在通勤路上刷刷短视频、看看小说，享受一下“葛优瘫”的快乐。

一旦出了岔子，那可不是闹着玩的，轻则追尾剐蹭，重则家破人亡。

你品，你细品，这其中的风险，谁能拍着胸脯保证万无一失？

正是在这样的背景下，华为跳出来了，4月22日，华为智能汽车解决方案CEO靳玉志在上海宣布推出乾崑智驾ADS 4，号称最高支持高速L3商用。

这可不是小事儿，它意味着，在特定条件下，汽车可以自己开，驾驶员可以暂时放飞自我。

但问题来了，华为凭什么敢打这个包票？

别急，咱先来看看华为的底气。

乾崑智驾ADS 4，听着就挺玄乎，其实就是一套智能驾驶系统。

这套系统在架构、安全和体验上都做了升级，用上了什么WEWA架构、全维防碰撞系统CAS 4.0、车位到车位体验P2P 2.0之类的黑科技。

咱也不懂那些专业术语，反正就是各种传感器、算法、芯片的组合拳，目的是让汽车更聪明、更安全。

值得一提的是，华为在激光雷达领域下了血本。

这玩意儿就像汽车的眼睛，看得越远、越清楚，汽车就越安全。

为了提升这双眼睛的视力，华为不仅自己研发激光雷达，还不断投入资金，力求做到极致。

光有技术还不够，还得有战略。

华为对车BU（汽车业务单元）进行了组织架构调整，把更多资源集中到智能驾驶解决方案上。

这就像打仗一样，兵马未动，粮草先行。

只有组织架构理顺了，才能更好地支持L3自动驾驶的商业化落地。

华为深知，单打独斗是行不通的，必须拉上合作伙伴一起玩。

它和赛力斯汽车深度合作，共同打造问界系列车型。

东风猛士、奇瑞智界、奥迪、岚图汽车、深蓝、广汽传祺、阿维塔、北汽等车企，也都将陆续搭载华为乾崑ADS 4系统。

这就像一个巨大的朋友圈，大家一起抱团取暖，共同推动智能汽车的发展。

有了技术和伙伴，还得有政策的支持。

最近，工信部也在积极研究制定L3自动驾驶车辆上路测试的相关政策，这无疑给华为打了一针强心剂。

有了政策的保驾护航，L3自动驾驶才能走得更稳、更远。

除了技术、战略和政策，基础设施也是关键。

为了解决电动汽车的充电难题，华为数字能源也在积极布局充电基础设施领域。

想象一下，以后开着L3自动驾驶的汽车，一路高歌猛进，完全不用担心没电，这画面是不是很美好？

智能汽车的安全问题，不仅仅是技术问题，更是网络安全问题。

如果汽车被黑客攻击，后果不堪设想。

为此，华为积极参与智能汽车网络安全标准的制定，并与多家车企和安全机构共同成立了智能汽车网络安全联盟。

那么，L3自动驾驶的未来会是怎样一番景象呢？

未来的某一天，我们可以坐在自动驾驶的汽车里，一边欣赏沿途的风景，一边处理工作事务，真正实现“人在囧途，心在办公室”。

我们必须时刻牢记，安全才是智能汽车的生命线。

只有在确保安全的前提下，我们才能真正享受到智能汽车带来的便利和快乐。

华为L3自动驾驶商业化之路，道阻且长，行则将至。

至于未来会如何，交给时间去验证。