在昨日的奇瑞混动之夜上，奇瑞董事长尹同跃的自嘲式宣言——奇瑞是一家伪装成车企的混动总成公司，以及一句今年才是奇瑞真正的“不客气”之年，揭开了了这家老牌车企的另一面。

当其他车企还在为油电之争、价格内卷的焦头烂额时，奇瑞已悄然将混动技术打磨成一把利剑——年内将推39款混动车型，既刺向市场，也在押注未来。

尹同跃的“伪装论”并非空谈。回溯奇瑞的历史，这家成立于1997年从小微车型起家的车企，谁又能想到早在2001年，当多数国产车企还在摸索发动机技术时，奇瑞便成立了混动技术专项小组，甚至派工程师远赴英国、德国联合开发混动系统。

2008年北京奥运会上，搭载第一代混动技术的奇瑞A5成为全球首秀的中国混动车型，彼时的奇瑞已显露出对动力总成的执着。

如今，这份执着终演变为一个技术成果。2025年4月的混动之夜，奇瑞亮出热效率超48%的鲲鹏天擎混动发动机，刷新全球纪录。

对比传统燃油发动机热效率普遍徘徊在40%左右，而奇瑞以混动专用发动机+三档11速DHT变速箱的组合，将能耗与性能的平衡推向新高度。尹同跃直言：奇瑞不仅要发动机最好，驱动电机、电池、BMS也要最强。

如果说技术是奇瑞的底牌，市场则是另一个战场。2025年被尹同跃称为“真正的不客气之年”。这一年，奇瑞一口气发布39款混动车型，覆盖HEV、PHEV、REEV三大技术路线，价格区间也拉的足够长，试图去精准地切中每一个细分市场。

更狠的是，随后的一口价活动多款车型直接降价2万-3万元，将混动车型的门槛拉至燃油车价位，用尹同跃的话说——混动普及不是口号，是行动。

这种激进或许是奇瑞对混动赛道的绝对自信。也隐隐显露奇瑞的野心试图以鲲鹏混动同比亚迪DMi技术掰个手腕。

奇瑞的“伪装术”中，最耐人寻味的一招是技术开源。在混动之夜，尹同跃宣布将核心混动技术免费授权，甚至捐赠核心零部件。这一举动看似慷慨暗藏深意，正如当年特斯拉开放专利催生电动车产业链，奇瑞何尝不想用开源换取混动标准的制定权。

这种策略与华为鸿蒙系统的开源逻辑异曲同工——当更多企业接入奇瑞的混动架构，其技术话语权将指数级放大。

尹同跃毫不掩饰野心：超级混动技术是全球市场的新增长点。事实上奇瑞也确实如此布局，目前，奇瑞已在西班牙合资建厂，2025年同样计划向国际市场推出多款混动车型。从欧洲到拉美，奇瑞正在努力让自己的混动技术成为中国方案的代名词。

然而，混动总成并非奇瑞野心的终点。奇瑞还整合旗下智驾部门，计划2025年全系车型搭载猎鹰智驾系统，甚至让燃油车具备抢道级别的自动驾驶能力。

到此，奇瑞的野心完整显露无疑，那就是走一条新的路线——以动力总成为核心，向上打通智能生态，向下整合全球市场。

这种all in的押注并非没有风险。一方面，混动技术的高投入需要规模效应支撑，39款车型的密集投放犹如一场豪赌；另一方面，此一时彼一时，奇瑞也不等同特斯拉、华为，开源生态的搭建或许也没有奇瑞想的那么简单。

混动系统说到底只是一辆车的底色，能源战争的胜负，也从不取决于技术路线的纯洁性。消费者能够获得真正的体验升级才是最大的技术认可。

作为半个国企，奇瑞从安徽一路走来也实属不易。为人民造车，造人民喜欢的车，这句话也送给奇瑞。

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