空难家属能获赔多少？根据2006年制定的国内航空运输承运人赔偿责任限额规定，限额40万。于是有专家建议给东航遇难者提高赔偿标准100万，四十万是什么概念？

2006年的时候，全国城镇居民人均收入11000多，40万相当于34年的收入。到了2020年，城镇居民的人均收入已经达到43834元，只相当于九年多不到十年的收入。人们的收入水平提高了好几倍，40万元的赔偿限额却一直都没有变过这样的标准，甚至远远低于地面交通事故的赔偿额度。

所以航空难家属的代理律师认为，这已经明显不合适宜，旅客的赔偿责任限额应该至少提升到100万元。实际上，在空难赔偿方面，规则的滞后性是普遍存在的，实际的赔偿金额一般都会大于法定的限额。2002年大连空难每人赔偿18.4万元至19.4万元，2004年包头空难每人赔偿21.1万元，当时的法定限额只有7万元，而2010年伊春空难每人获赔96万，也是目前我们民航史空难赔偿的最高级别。

那么为什么实践会远高于限额呢？空难赔偿一般会根据遇难者长期居住地上一年度的人均生活水平作为基数考量，以居住在最富裕、生活水平最高地方的城可作为参考，按照同机同命的人道主义原则，算出人均的赔偿额度。

所以参考12年前的伊春空难96万元的赔偿标准，这一次东航空难的赔偿有可能会突破100万。当然这还只是航空公司所承担的赔偿，另外还有一份保险公司的航空意外险的补偿部分。保险公司的航空意外险，旅客可以根据自己的意愿自愿购买，但是它的保额更大，一旦发生意外，它是空难罹难者家属及受伤乘客获得赔偿的主要途径。某订票平台上航空意外险每份是30元，保额为320万，如果把这两类的赔偿加起来的话呢，已经能够超过400万。

当然这还不包括旅客自行购买的其他险种，像2009年6月法航空难，由一名旅客购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，也成为了保险史上赔付最大。

个人保险赔案，当然这也还并不是全部，如果事故的原因最终认定为是飞机的设计缺陷，那么波音公司也将会可能成为被告，从而获得波音公司的专项赔偿基金。只不过要拿到这笔钱并不容易。

2004年的包头空难，部分遇难者家属向美国法院提起了诉讼，但是美国法院又将案件移交给了国内法院，至今没有结果。我们希望遇难者的家属能够得到足够的补偿。我们更知道，不管是100万还是400万，都不能跟生命来相比较，只是希望有关方面更重视，能更周全的妥善处理，做好这些工作，让生者获得些许安慰。让逝者得以安息。