虽然“理性吃瓜，尊重他人选择”这句话被我奉为人生信条，但每次听到朋友说：“不就是买台车嘛，随便买个十多万的就行”这句话，我还是觉得有些太随便了。

不过这也不怪他，毕竟现在汽车市场庞大，对于一个不怎么关注市场动态的人来说，在“如何选择一台适合大家庭使用的车”这件事上，确实容易让他感到纠结。

对此，今天我和大家聊聊零跑C16。它是零跑旗下的中大型SUV，虽然采用了六座设计，但指导价才15.58万起，如果是在2025年6月30日前完成交付，还能享受到11.87万起的限时一口价，综合性价比可以说相当不错了，建议感兴趣的朋友可以抓紧时间了解一下，不要错过了才后悔。那么废话就不多了，下面我们就以2024款 纯电版 520激光雷达版为例，一起来看看零跑C16到底怎么样吧！

了解零跑的人都知道，零跑在最近推出了零跑B10，将C系列和B系列进行了一个划分。而零跑C16作为C系列的一员，自然是采用了C系列的家族式设计语言。不过外观如何，因人而异，这里我就不再多说，实拍图已经奉上，大家可自行浏览。而我则直接和大家说一个小细节，该车的车身高度有1770mm，比2025款的奥迪Q7（1715mm）还高，这意味着，这不仅使得车辆看起来比较大气，而且也能在一定程度上，减少用户上下车时的低头幅度，提高车内的头部空间，让用户上下车更加方便，坐车更加舒适。

具体来说，这台零跑C16的车身长度有4915mm，高有1770mm，宽有1905mm，轴距为2825mm，车内有效长度足足有3301mm，空间利用率较高，达到了67.2%，采用了2+2+2的六座布局，中间过道足够让一个成年人走进走出，每个座位能拥有到超1㎡的乘坐空间，所以该车的空间表现，整体来说，其实相当不错。特别是第三排的设计并不鸡肋，在前两排座椅按平常开车习惯调整好位置后，仍然留有780mm的腿部空间和980mm的头部空间，我一米七九的身高，坐进去后，差不多就是2拳左右的腿部空间和1拳左右的头部空间，没有明显局促感，打破了传统六座SUV的“蹲坐感”，提高了车辆的实用性。

而将后两排座椅放倒后，后备箱就能从209L拓展到1022L，加上还有34L的下沉空间可以收纳零碎物品和修车工具，所以该车的装载能力可想而知，满足家庭需求没有问题。但这里可能也有人要问，这车后备箱再没拓展前才209L，能装多少东西？对此，我特别做了测试，在没有拓展前，后备箱能同时放下3个24寸大小的行李箱，如果是20寸的行李箱，在放下4个后，也还有不少空余空间可以使用，加上其灵活布局的特点，能灵活切换四座和五座以及六座模式，所以这里说它实用性不错其实没有问题。

零跑C16的内饰，和我们平常见到的新能源汽车一样，主打的就是一个简约。它不仅大幅度简化了物理按键数量，还采用了怀挡式的换挡结构，加上隐藏式空调出风口的设计，使得操控台一眼看去基本只有横向线条存在，给人一种较强的层次感。而考虑到用户用车的便利性，该车搭载了Leapmotor OS智能车机系统和高通骁龙8295P智能车机芯片，并配有14.6英寸的2.5K悬浮式中控屏，可支持手动触控和语音识别以及手机遥控等多种交互方式，满足了现在年轻人多种多样的交互需求。

同时，该车还搭载了Leapmotor Pilot智驾系统和NVIDIA DRIVE Orin X智驾芯片（算力达到254TOPS）以及由30个高精传感器（含1个128线的激光雷达）所组成的多方位感知系统，使得零跑C16具备了L2+级的辅助驾驶能力，可向用户提供高速NAP和城市NAC以及多场景智能泊车等服务，并支持配备前后碰撞预警、车道偏离预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、自动紧急刹车等功能，让车辆可以通过传感器来实时监测路况，从而做到规避风险的效果。说到这里，顺带一提，以前提到的服务和功能，基本都是全系标配，这意味着，即使在预算有限的情况下，也能享受到高阶智驾所带来的便利性，这不仅提升了用户的用车体验，也让零跑C16的性价比优势更加突出。

零跑C16的车身，呈9横3纵的环状笼式结构。它不仅大量用到了高强度钢铝混合材料（占比达到75%），在关键位置上，还用到了屈服强度可达2000Mpa的热成型钢来起到加固作用（占比达到16%），加上铝合金前防撞梁和一体式车门等，确保了车身的抗变形能力，比如单侧车顶，就能承受9.3吨的最大重量，相当于整车重量的4.5倍，由此可见，该车的车身用料和做工是比较不错的。

但说到这个，值得一提的，还有该车所采用了CTC电池底盘一体化技术。这项技术由零跑自主研发而成，通过将电池和底盘的集成化处理，不仅能有效提高车内高度和底盘高度，还能进一步提高车身的抗变形能力和电池的抗冲击能力。据悉，得益于这项技术，该车的车内高度和传统设计相比，有着10mm的提升，加上底盘没有像一般新能源SUV那样存在凸起，不仅提升了舒适性，让头部空间得到了更多的释放，而且也提高了车辆的通过性，让车辆对路况没有那么挑，这使得车辆的实用性得到了较大提升。

提到底盘，该车不仅配有前麦弗逊式独立悬架与后五连杆独立悬架，而且还搭载了DP-EPS智能转向系统，这不仅确保了底盘的舒适性和操控性以及稳定性，还使得车辆转向更加轻松，让转向相应速度和传统设计相比，有着30%的提升，侧倾控制能力优化了25%，配合所采用的Two BOX线控制动设计和"0"拖滞力卡钳，在降低车身晃动幅度的同时，也让百公里制动距离缩短到了35m。

零跑C16的动力，有增程和纯电可选。我身边这台是纯电版本，以360°智能油冷后置单电机为核心，能做到6秒级的百公里加速和520km的续航，并得益于800V高压快充打造的特点，还支持180kW的快充功率，能在15分内，将电量从30%补充到80%，所以使用起来基本是没有续航焦虑存在的。

不过我们都知道，新能源汽车的核心，其实就是电池和电机，特别是电机，可以说是整台车的心脏，一旦出问题，不仅会影响到正常用车，而且维修起来的费用可不低。对此，我们来看，该车的电机，采用了360°智能油冷技术，可通过系统来实时监测电机温度，一旦发现电机温度过高，就能释放冷却油来全方位覆盖发热区域，从而确保电机状态在保持高效稳定的同时，也能延长电机的使用寿命。据悉，该车的电机，可做到60万公里无衰减和百万公里无大修的效果，再加上现在油比电贵的特点，不管是从出行成本还是保养维护成本方面来看，零跑C16确实都挺不错。

总结，零跑C16作为一台中大型SUV，不仅有着实用的第三排，而且配置相对丰富，在满足大家庭出行需求的同时，也能让用户的驾乘感受有着舒适、安全、便利、高级的关键词，所以整体来看，该车的综合性价比确实不低，对于既想要性价比，又想要满足家用需求的人来说，它值得一看。