如今越来越多的豪华车选择小排量引擎，甚至搭载混合动力系统，曾经在旗舰车型中标配的V12发动机似乎也逐渐走向终结。
时间回到二十年前，那时候很多大公司的高管座驾都是搭载12缸发动机的豪华巨兽，缸数、排量似乎成了身份地位的象征。要知道连大众汽车都在Phaeton中塞进了W12发动机。
V12车型的卖点历来明确：动力强大又平顺、油耗惊人但足以彰显你钱包的厚度、坐在车里就能获得顶层精英的优越感。当然，也别忘了这些车有个通病——严重的贬值速度，不过当你还有直升机可选，这点损失就显得不值一提了。
德国的V12豪华车造型多半都是低调中见奢华，但大众Phaeton的设计似乎太过“低调”，低调到可以在宣布裁员的那天毫无负担地开着它去办公室。而就在众多老牌豪华车品牌中，有一家突然决定走上一条不同寻常的路。
他们的前一代旗舰车型兼具优雅与动感，是不少人心中的经典，但新车却想要“大胆创新”。结果并不美好，说它“外观有挑战”都算客气，更狠的形容是“尴尬、丑陋、像个放在太阳下融化的装饰艺术衣柜”。所以这辆“丑小鸭”现在价格低得可怜。但经历了二十年的时间洗礼，它有没有变成一只白天鹅？见仁见智了。
这辆车就是：BMW E65 760i，一辆没有被爱的V12豪车。
2001年，宝马发布了E65/E667系，E65和E66分别代表短轴距和长轴距版本，这是一款从头到尾重新设计的全新旗舰轿车。宝马在官方新闻稿中说这辆车“开启了全新的驾驶体验世界”，但几乎第一时间就忍不住提到它的外观设计。
宝马的目标是打造一款具备“运动性能、动感风格、奢华驾乘与强烈存在感”的车型，并特别强调了“存在感”的重要性。换句话说，宝马觉得前两代E32和E38在气场上不够强，这次必须补回来。
当时宝马的设计部门由Chris Bangle掌舵，这位曾设计菲亚特Coupe的美国设计师，以大胆前卫而著称，从不循规蹈矩。宝马此前在驾驶感、引擎技术、品牌形象方面都表现出色，现在它也想在设计上“玩点花样”。结果E65/E667系一出场，确实眼前一亮——只是这个“亮”，未必是褒义。
新车的外观完全不同于之前的宝马。那是一个后现代主义与装饰艺术风格悄然复兴的时代，从布加迪Veyron到克莱斯勒Crossfire都在尝试复古的奢华设计语言。
E65摒弃了以往宝马简洁实用的运动感，取而代之的是复杂的曲面、大胆的线条与层叠式的造型，看上去更像是在“装饰”而非“设计”。
它的尾箱仿佛是额外摆上去的；前灯设计也极具争议，看起来像是从车头滑落下来，整体造型令人困惑，需要多看几眼才能搞明白发生了什么。它确实吸引目光，但这种吸引，是赞叹还是皱眉，就因人而异了。
但设计争议挡不住工程实力。2004年，宝马在美国发布了E65760i，为这款大车塞进了一台6.0升自然吸气V12发动机，这是首次在美国市场推出短轴距V12版7系，当时新车售价高达110,495美元，而E66长轴距版则要价118,195美元。
这台V12引擎本身堪称机械艺术品。它拥有445马力、最大扭矩600牛米，传动系统匹配6速STEPTRONIC自动变速箱，并在方向盘上设有换挡按钮。引擎采用四顶置凸轮轴和每缸四气门设计，呈60°V型排列。虽然以现在标准看，这台旗舰车的官方0-100公里加速时间为5.2秒，极速接近300公里每小时，这样的数据不算惊艳，但在2000年代初，这已是相当优秀的表现。
作为V12版本，E65自然配备了一些“平民版”7系不具备的配置。它使用了20英寸双辐高性能轮圈，配备自适应电子减震、后悬挂自动水平调节、20向可调主动通风座椅、前后排座椅加热、Logic-7高端音响系统和6碟CD播放器，当然，还有专属的“V12”标志。
整车技术含量极高，甚至高到有点“过分”。当时媒体评论说，光学会如何操作这台车就得上一门课；发布会时，记者被给了半小时来熟悉系统，大多数人还是晕头转向。
而外观上的“Bangle Butt”（邦戈臀）也成为了热议焦点。汽车论坛Autoshite的一位网友曾说：“不管它多好开、加速多快、永远不坏，我也不会开这么丑的东西。前脸是线条乱舞的四不像，尾部像把E36的尾箱强行装在别的车上。”Bimmerpost论坛上甚至有人阴谋论地怀疑：“宝马是不是故意在设计中加入一些丑点？明明他们能做出传统意义上好看的车，但现在似乎把‘审美’当成了禁忌。”
不过，如今各大厂的旗舰车设计越来越大胆，E65的造型也不再那么突兀。那种曾被诟病的线条和造型，反倒带着一丝“那个年代任性设计”的浪漫气息。而如果你看完这些，仍然觉得：一辆复杂难搞、二十年车龄、尾部外号都有专属标签的V12宝马，正合我意——那么现在是入手的好时机。这些车，真的很便宜。
当然前提是你要有足够的心理准备：这种车哪怕买对了，也有可能成为钱包杀手。不过若从“性价比”角度看，很少有车能比它划算。根据Kelley Blue Book的数据，2004款宝马760i的合理市场价格只有4182美元，2005款为4770美元，2006款也才5869美元。无论你怎么看它的设计，这都是“花小钱买大车”的典范。拍卖市场上那些状况良好的车也不过贵那么一点点。
根据Classic.com的统计信息，一辆E65 760i的平均成交价不到8000美元（虽然参考成交只有两辆），而长轴距的760Li则能卖到约1.5万美元。
如果说E65 760i在当年是被设计争议所拖累的“异类”，那么如今它反而成了一种“经典的另类”。当年的“丑小鸭”，或许未能蜕变为标准意义上的白天鹅，但它以另一种方式，证明了自己存在的价值。
毕竟，谁能想到现在4000美元就能买到当年售价超过十万美元的旗舰V12宝马？只要你敢养，它就等你来开。那么，你会入手这样的“老豪车”吗？
