话说，谁能想到，一个当年快要倒闭的汽车厂，如今居然成了新能源汽车界的“顶流”？

赛力斯的故事，说起来那可真是一部中国制造的逆袭传奇。

2019年上海车展，赛力斯带着SERES SF5来了，结果呢？

凉凉！

一个月就卖出去那么几百台，这销量，说白了，连养活自己都费劲。

资金链紧张，品牌也没人认，赛力斯那会儿，真可谓是“命悬一线”。

你品你细品，那时候谁又能想到，这家企业后来能翻身呢？

或许正是这种危机感，才逼着张兴海下定决心，要找个“大腿”抱一抱。

这不，2021年3月8日，赛力斯就和华为签了战略合作协议。

华为团队直接进驻赛力斯五云湖基地，那架势，就像“空降兵”一样。

华为带来的可不仅仅是技术，还有他们那套严苛的质量管理体系。

就拿问界用的动力电池来说，那可是要经过赛力斯、华为、宁德时代三方各自的安全检测才能上车。

宁德时代都公开说了，问界的电池最安全。

这种“保姆级”的合作，在汽车圈里可不多见。

赛力斯的转型之路，可不是一帆风顺。

早在2010年，东风小康就开始搞海外扩张，在印尼建厂。

理想很丰满，现实很骨感。

海外市场竞争激烈，东风小康品牌知名度低，渠道建设也困难重重。

结果呢？

海外扩张没能实现大规模盈利，反而为日后的转型埋下了伏笔。

正是这段经历让张兴海明白，光靠低端市场，是走不远的。

那么问题来了，张兴海到底是何许人也？

这人啊，1982年从巴县师范毕业，当了个物理老师。

可他不安分啊，辞职下海，养过猪，开过餐馆，结果都失败了。

但这些经历，也让他积累了宝贵的经验。

1986年，他抓住家电黄金时代的机遇，用8000块钱创办了凤凰弹簧厂。

从8毛钱的弹簧到3万的面包车再到50万的智能汽车，这条实体升级发展之路，赛力斯走了40年。

凤凰弹簧厂当年有多牛？

1987年，他们把弹簧价格降到0.8元，直接把日本供应商干懵了，连夜降价30%，结果还是被抢走了七成订单。

到了1995年，家电业产能过剩，弹簧利润下滑，张兴海又开始转型生产摩托车和汽车减震器。

最让人津津乐道的，还是问界M9的横空出世。

2023年12月，问界M9发布，凭借华为ADS 3.0智能驾驶系统、鸿蒙座舱等黑科技，直接引爆市场。

这车有多火？

上市第一个月订单就破了5万，均价52.8万元还供不应求，单月销量超过宝马X5、奔驰GLE之和。

2024年问界M9累计交付超过15万辆，连续11个月蝉联50万级以上豪华车月度销冠。

据说在赛力斯重庆龙兴工厂，每2.5分钟就有一辆M9下线，工人三班倒都忙不过来。

你以为这就完了？

张兴海还是个大慈善家。

他多次向家乡凤凰镇捐款，改善教育、医疗等公共设施，还设立慈善基金，帮助贫困学生完成学业。

这种企业家担当和社会责任感，赢得了社会各界的广泛赞誉。

回顾赛力斯的三次转型，每一次都充满了挑战和机遇。

张兴海的敢为人先、勇于冒险、与强者合作，是赛力斯成功的关键。

赛力斯的成功也证明，只有不断创新、拥抱变化，才能在中国制造的转型升级浪潮中脱颖而出。

赛力斯的故事告诉我们，只要敢想敢干，丑小鸭也能变成白天鹅。

赛力斯的这只“金凤凰”，未来还能飞多高？让我们拭目以待。