上汽通用要在2027年后保留8款以上燃油车？

这年头谁还死抱着油老虎不放？

难道真是“不见棺材不落泪”？

通用汽车在全球都开始放缓电动化的脚步了，这事儿你品你细品，肯定不是闹着玩儿的。

2023年，他们全球战略大调整，说白了，就是发现步子迈太大了，容易扯着蛋。

别光顾着往前冲，也得看看兜里还有多少银子，能不能撑得住。

再看看上汽通用，新能源这块儿，那是真有点儿“瘸腿”。

2023年卖了100万辆车，新能源才占5.87%！

这数据拿出来，脸都红了。

再瞅瞅他们家的奥特能平台，又是别克E5、E4，又是凯迪拉克锐歌，名字挺洋气，可销量呢？

只能说一句“呵呵”了。

你说这平台不行吧，技术是真不赖，你说它行吧，市场就是不买账。

你说怪谁？

政策也不是吃素的。

国七排放标准一出，那简直就是给燃油车下了“最后通牒”。

这标准有多狠？

不仅要降低排放，还得保证排放的“持久性”，说白了，就是不让你作弊。

上汽通用也不是傻子，赶紧搞轻混、PHEV，想靠技术续命。

你看那别克君越1.5T PHEV，亏电油耗才4.5L/100km，听着是挺省油，但能不能过得了国七这关，还真不好说。

不过话说回来，有些地方还真离不开燃油车。

比如那些跑物流的、做小买卖的，你让他们开五菱宏光MINIEV试试？

那小车能拉多少货？

跑多远？

再说，凯迪拉克CT5/V系列，那可是性能车的代表，没了燃油发动机的轰鸣声，还叫性能车吗？

就像没了灵魂的躯壳。

上汽通用也不是完全没脑子，他们家那些“老家伙”，比如别克GL8、雪佛兰探界者、凯迪拉克XT5，都是销量担当，利润也高。

这些车，就算放到2027年，照样能打。

他们也得升级，混动是跑不了的。

而且，人家的售后、零配件体系都成熟着呢，这可是一笔稳定的收入。

那作为消费者，咱们该咋办？

别慌！

上汽通用说了，燃油车配件供应至少15年，保养啥的不用愁。

买车的时候，尽量选混动，比如别克GL8 PHEV，雪佛兰探界者混动，既能省油，又能应对政策变化。

至于那些“边缘车型”，像雪佛兰创酷、别克威朗Pro，还是躲远点吧，说不定哪天就停产了，到时候想卖都卖不出去。

对了，别忘了，一线城市牌照越来越难搞，2027年后燃油税说不定也要涨，油价这东西，谁也说不准。

还得综合考虑。

上汽通用背后站着上汽集团，那也是个“巨无霸”。

技术、资金、供应链，啥都不缺。

上汽集团在新能源、智能化方面也下了不少功夫，也能帮上汽通用一把。

再看看其他车企，大众、丰田、本田，谁也没敢完全放弃燃油车。

大众中国说，燃油车要保留20%左右，主打1.5T EVO发动机+DSG混动，帕萨特、途观还得靠它撑场面。

丰田中国更狠，要保留35%的燃油车，THS混动全覆盖，汉兰达、凯美瑞照样卖。

本田中国也差不多，30%左右，e:HEV强混为主，CR-V、雅阁还得靠燃油版。

你说上汽通用这步棋走得对不对？

谁也说不准。

但有一点可以肯定，中国市场太大了，啥样的需求都有。

2027年，燃油车肯定还会占一部分市场份额，上汽通用想抓住这部分机会，也没啥错。

未来，燃油车和电动车，谁能笑到最后？鹿死谁手，犹未可知。

现在抄底燃油车是稳赚不赔，还是直接All in新能源才是王道？

只能说，未来的事儿，谁也说不准，要我说，还是得根据自己的情况，量力而行。

这局棋，才刚开始呢。