据环球时报报道，特朗普政府意图以“重振造船业”为名，对中国船舶征收高额港口停靠费，此计划一出，瞬间引发轩然大波。美国消费者新闻与商业频道（CNBC）指出，这一针对中国造船的政策，让美国海运承运商忧心忡忡。全球航运巨头根科船务贸易的首席执行官沃本史密斯直言，公司旗下不少船舶由中国制造，若该政策落地，公司要么将船舶停靠在其他地方，要么把额外成本转嫁给美国贸易商。

从全球贸易格局来看，全球90%的船只目前都需缴纳类似费用，一旦新规实施，全球98%的船只在停靠美国港口时都要被收费。这无疑会给全球供应链带来沉重打击，众多依赖美国港口进行货物运输的企业将面临物流成本的大幅攀升，进而扰乱全球产供链的稳定秩序。美国航运商会首席执行官梅特卡夫也表示，想在短期内找到中国制造船舶的替代方案，绝非易事。

中国造船业（资料图）

事实上，美国造船业近年来颓势尽显。自2017年以来，美国国内再无新油轮建造，自1980年后，更是未涉足液化天然气运输船的建造领域。反观中国造船业，德国《世界报》报道显示，航运服务公司Alphaliner数据表明，中国造船企业斩获全球2/3的货船订单。在2024年，全球集装箱船订单中，近69%花落中国，而韩国仅占23%，日本占6%。诸如全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特，近期便向中国订购了价值40亿美元的24艘新船。从价格优势到技术实力，中国造船业在全球市场的主导地位愈发稳固，美国造船业在此时企图以不合理政策扭转局面，显然不切实际。

面对美方的步步紧逼，中方果断出手反制。中国作为全球最大的大豆进口国，每年大豆需求量超1亿吨，其中美国大豆曾占据约60%的份额。但如今，中国已逐步调整进口结构，2024年，从巴西进口的大豆数量占国内进口大豆总量比重超70%，从美国进口的仅占两成。中国暂停三家美国企业大豆输华资质，这一举措对美国农业产生了直接影响。美国大豆协会相关负责人表示，美国大豆产业还未从2018年贸易战的冲击中完全恢复，此次中国的反制，无疑让美国农民雪上加霜。《日本经济新闻》报道指出，受中国反制关税影响，美国主要农产品价格下跌，纽约市场棉花期货价格一度跌至每磅62.54美分，创2020年8月以来的新低。

美国农业（资料图）

《实施〈中华人民共和国反外国制裁法〉的规定》的出台，进一步完善了中国应对外部制裁的法律体系。这一规定明确了反制措施的实施主体等关键内容，为中国在面对美国不合理政策时提供了坚实的法律支撑，也向世界表明了中国维护自身合法权益的决心。它意味着中国在反制外部制裁时有了更为系统、规范的操作依据，让反制行动更具精准性与威慑力。

路透社报道，在全美多行业高管参与的美国贸易代表办公室听证会上，各方纷纷表达对特朗普“重振美国造船业”计划的反对。不少高管警告，该计划将冲击美国本土船舶运营商、出口商等相关行业，进而影响大量就业岗位。美国大豆种植户更是首当其冲，除了面临中国关税反制、巴西竞争加剧，港口费的增加将使美国大豆在世界市场上彻底失去价格竞争力，出口业务或近乎停滞。美国航运业、农业等多行业的强烈反对，反映出特朗普这一政策不得人心，且严重损害美国自身利益。

在能源领域，中国积极拓展进口渠道。中国与俄罗斯、澳大利亚等国不断加强能源合作，减少对单一供应源的依赖。据相关数据，中国已有40天未从美国进口液化天然气（LNG），而澳大利亚与中国签署了长期LNG销售协议。这一系列动作让美国的LNG出口面临困境，美国能源企业失去了部分重要市场份额，在全球能源市场竞争中愈发被动。美国进口液化天然气（LNG）（资料图）

美国进口液化天然气（LNG）

特朗普政府一系列涉华政策，严重破坏了中美正常经贸关系与全球产业链、供应链稳定。事实证明，中国的反制措施有理、有力、有效，直击美国相关产业痛点。美国应认清现实，摒弃单边主义与霸权行径，通过平等对话与合作，解决双方存在的问题，这才是符合两国及世界利益的正确选择。若继续执迷不悟，美方将吞下更多自酿的苦果。