曾几何时，湖北与湖南为了争论宜常高铁的走向，可是花了大把时间。

曾经湖南一度支持宜常高铁走石门的，也就是一直传说中的宜常高铁西线，理由也很简单的，那就是照顾一下石门，打造石门为枢纽，因为湖南还规划了张石高铁。

可是这样的方案，湖北是不同意的，湖北坚持走松滋，同样也是为了照顾一下松滋，毕竟如果这次争取不到，那以后松滋再想通上高铁就很难了。

不过，最终，还是湖北方案被敲定，松滋弯真的要形成了。

其实，不管是怎么走，宜常高铁都是有弯的，毕竟高铁是以人为本，就是为了照顾更多百姓的出行，也正因为如此，才有分歧的。

作为“十四五”铁路规划项目，还是湖北、湖南两省这些年的重点推进项目，宜常高铁于2023年年底方案确定后，得到了多方面的全力支持，在推进上，是相当快的，在2024年，就顺利完成可研批复工作，也就是说，仅一年时间，就完成前期准备工作中的大部分工作，速度确实快，这一点上，非常值得南信合高铁学习，毕竟南信合高铁高调推进多少年，还未完成可研批复工作。

而可研工作之后就是初步设计，近日，宜常高铁环评报告公示，正是初步设计工作中的一个过程，相信很快就会环评批复，这一点上，非常值得长赣高铁学习，要知道，长赣高铁中的一个环评工作就忙活一两年时间，致使长赣高铁至今未开工建设，而宜常高铁完全有可能后来者居上。

确实，照顾宜常高铁这样的推进速度，只要稳步推进下去，那在2025年年底开工希望很大。

最后简单地说一下宜常高铁的最终线路，自在建宜涪高铁长阳东站引出，于宜都市西南设宜都站，在松滋设松滋西站，进入湖南境内，于澧县西侧彭头山镇设澧县西站，于临澧县东北设临澧东站，最后引入常德站，这也基本是按着湖北早期支持的宜常高铁东线布局的。

相信在多方重视之下，宜常高铁应该不会再有变故的，会如期开工，早日建成的，如此可为湖北与湖南带来一条省际大通道，同时还可进一步落实呼南高铁大通道。