【前言】

19世纪头几十年，英国的轮船开到了广州，这事儿对中国的水上交通来说是个大变动。从那以后，欧美国家的船只就慢慢在中国的海边和长江上多了起来。

1872年，中国有了第一家轮船公司，它的名字叫招商局，并且在那时候正式挂牌营业了。

17到19世纪那会儿，中国商人在和日本打交道时挺活跃的。在江户时代，日本人管中国来的商船叫“唐船”，就是那种中国常用的海上大船。一直到1853年，美国舰队头一回开到日本，这才打破了日本之前的闭关锁国。从那以后，欧美国家的船只就陆陆续续地开到了日本。

19世纪后期，欧美一些强大的国家开始闯进亚洲地区，慢慢的中国和日本的传统船只就被轮船公司给顶替了。那时候，日本政府就让三菱公司在横滨、下关还有上海之间，开通一条到日本的国际海运线路，这条线路还特别重要，算是主要通道。到了1885年，三菱公司就换了名字，改成了日本邮船公司。

日本邮船公司在上海开设的那条固定航线，是中日之间传递信息的主要路径。

【晚清时期中日海上航行】

1859年9月，英国一家名叫铁行航运的公司，在上海和长崎之间搞起了一条固定的航线。到了1864年，这家公司又搞了个新动作，他们在上海和横滨之间开了定期船班，每个月跑两趟。

日本在幕府快结束的时候，跟欧美一些国家结了盟，但咱们中国那会儿没参与。一直拖到了1870年，才有个《日清条约》出炉。

《清日缔约纪实》里头讲了日本和清朝签条约的事儿，开头就是一句：“明治三年，庚午年七月二十九，早上九点”，柳原他们几个从外务省动身了。

八月一号那天，我坐上了太平洋邮船公司的“黄金之年”号船，从横滨开始启航。过了三天，也就是初四号，船经过了神户。接着初五号，又路过了下关，到了初八号，船在那里停靠结束。然后初六号，我们从长崎继续出发，一路航行，终于在初九号的早上八点，顺利到达了上海。

柳原他们干完北京的活儿后，就回了上海。到了10月17日，太平洋邮船公司的“纽约号”轮船从上海起航，花了7天时间，最后抵达了横滨。在日本三菱商会开通固定航线前，不管你是日本人还是外国人，想往来中日两国，都只能搭乘外国的船，就像之前那些日本使节出海一样。

【日本晚清上海航线的开通】

1875年年初，三菱企业开通了一条从日本直航中国上海的固定航线，这条新线路让外国船只在日本海上垄断航线的局面成了过去。

1875年，也就是明治维新后的第八年9月15号，三菱三次从政其那得到了13艘京字头的轮船。从那时候起，接下来整整15年，三菱每年都得支付25万日圆的船钱。再往后，三菱公司就改了名，还是叫三菱，不过这次是按照日本政府的意思来的。到了1885年9月29日，三菱公司和共同运输公司一起，联手创办了日本邮政协会。

从横滨去上海的航路上，打从明治十九年10月开始，有三艘轮船，分别是东京丸、横滨丸和萨摩丸，它们从横滨和上海两地出发。到了神户、长崎还有下关后，会再在横滨接上开往太平洋的轮船继续航行。

从那以后，日本人和在日本的大部分外籍人士，都开始搭乘日本轮船公司运营的固定航线船只出行。

【中国游客的航行纪录】

三菱商会在横滨和上海之间开通航线后，就有中国乘客搭乘他们的轮船去日本游玩。有本叫《东游日记》的书，作者名字记不太清了，里面写了作者在1876年5月13日从上海出发去日本的一个星期经历。他坐的是日本宜发达号，其实这船是美国造的，属于三菱商会，人们也叫它“内华达号”。

胡景桂，曾任山东地区的最高长官，他从天津出发前往日本，搭乘的是日本邮政公司运营的“芝果丸”轮船，这艘船还有个名字叫“户一华号”，重量达到了1934吨。它是在1903年3月24日，于三菱造船厂精心打造的一艘三联式大船。不过，当时胡景桂实际乘坐的是日本邮政旗下的另一艘轮船——“神户丸”。

贺纶夔，清朝末年的时候，在四川省警察厅当过头头。宣统年二月份，他跑到日本去了，先是搭了日本邮政协会的“博爱丸”这艘船，后来又换乘了他们的“平野丸”。

从这事儿能瞧出来，到了20世纪，日本和中国之间的航线情况有了变化。因为日本邮政的团体和那些商业组织开始比拼，横滨到上海的这条单一线路，就慢慢变得多样起来了。

1896年的时候，“总府”点头同意了大坂到台湾的一条海上路线。到了1899年9月，神户到一庄的航线也开始运行了，同时还包括了经过津去一庄的路线。然后在1902年2月，神户到华北的航线也被加了进来。

【结论】

从上面的信息咱们能明白，日本江户时代搞锁国那阵子，最靠得住的就是来自中国的“唐船”。到了19世纪后半段，咱们中国人就开始坐外国船了，特别是欧美那些公司的船只，在东亚海面上跑来跑去。

1875年1月，有了政府的扶持，上海开了家叫横店的机构，每周只上一堂课。不过那时候，去那儿的人大多都选择坐三菱的货船，欧美公司还是控制着大局。

1885年，日本邮政会诞生了。它靠着东京、横滨，还有丸萨丸三条船的运作，从横滨启程，每周固定跑一趟。这趟航线挺忙，会依次停靠神户、下关、长崎，最后到上海，算是连接日本和中国的一条重要交通线。

另外，中国船运企业也曾试着开设前往日本的固定航线，不过被日本那边给拦下了。说到日中航路，三菱和日本邮船这两家公司长期以来都是老大，大多数人去日本或者从日本回来，都是选择坐日本邮船的船。

大阪的三井船舶公司啊，他们有个《百年创业史资料》，是1985年出的版本，你在第16页到第17页能找到相关内容。

《内藤湖南全集》的第二卷，在1973年由东京的筑摩书房出版。翻到那本书的19页到26页，就能找到相关的内容。

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