人人都在谈论新能源，而过去头顶光环的六缸SUV逐渐边缘化，但这并不意味着这样的产品就该被淘汰，或者我们应该说，这个细分市场还有一些被低估的好车，其中就包括了进口而来、定价在30-40万级市场的现代帕里斯帝。就在近日，现代发布了第二代帕里斯帝的多个版本，更让我们看到了这个大家伙身上的潜力。

在设计上，帕里斯帝很早就诠释了诠释了“大即是美”，这与国内消费者的理念十分贴合。车辆的车身达到了5060(5065)/1980/1805mm，轴距则为2970mm，这实际已经达到了理想L7的水平，也比问界M7要大上一圈。

而且车辆依旧应用了方正的车身结构与线条组合，矩形进气格栅变得更加凌厉，并用横幅替代了过去的密集金属面板。同时，两侧的灯组从上下分区变为了左右分区，日行灯以能量条幅的形式存在，靠近格栅的部分则为远近光灯，其在夜间点亮之后会显得十分醒目且具有辨识度。

整车来看，C柱与对应的车窗线进行了弱化打造，但其实际依旧进行了乘员舱与后备厢的区域分隔，而可选的21英寸多辐式轮毂则会继续彰显车辆的高端定位。同时，车辆尾部也保持了相对方正的造型，而纵向布局的灯组造型上与前日行灯相呼应，并在后保金属面板的衬托下，进一步强化了车身上的那种视觉硬度。

相较旧款车型，新一代帕里斯帝不仅通过更长的轴距和更流畅的侧面线条延续了定位，更通过全方位的底盘金属包围，在整车上都形成了富有特色的豪华撞色效果。与途昂这类同级竞品相比，帕里斯帝的新设计不再保守，并增加了更多来自于新能源车的元素，这种大胆是值得不少燃油车学习的。

进入到座舱，帕里斯帝的内饰却没有盲目追求极简，而是强调了操作控制的实用性。双12.3英寸屏幕组成了双联屏，并通过上方分层的悬浮结构形成了环绕效果。

同时，三辐式方向盘与中控台等区域都保留了大量物理按键，而前者还采用了类似大众的旋转式电子换挡器。装饰上，帕里斯帝会有白色、黑色以及浅棕色等主色调可选，而木纹饰板与Nappa真皮都会出现在舱内以提升档次。

值得一提的是，除了2+2+3的七座布局外，这一代车型还提供了极为特殊的3+3+3的九座布局，不光有后两排中央座椅，前排的中央扶手箱也能够通过翻折来充当临时的第9张座椅使用。

同时，车辆也已经完成了智能互联升级，可实现应用商店的拓展，并在未来持续OTA推送优化。而L2级辅助驾驶系统，则支持了全速域自适应巡航、车道保持等功能，并有新的感知硬件来提升使用稳定性。这套系统虽然缺少城区场景下的领航辅助，但高速等场景还是能派上用场的。

其他配置方面，帕里斯帝也提供了包括无线充电板、100W USB快充接口、冷暖杯架以及14扬BOSE音响等人性化与娱乐配置；而它使用的H-Tex座椅还支持加热通风、提供了双排的多样灵活可调设计，且能通过电动按键、触屏操作等方式完成全后排放倒等操作。尽管不像国内的新势力那样提供“冰箱彩电大沙发”组合，但它实际也已经通过屏幕、座椅等方面的特殊设计实现了类似功能。

动力方面，帕里斯帝在标准车型上放弃了3.5L V6自然吸气发动机，转而投入了涡轮增压的怀抱。一方面，车辆会继续在XRT Pro车型中提供V6发动机，并匹配8AT变速箱，可带来214kW最大功率与353N·m最大扭矩，配合HTRAC四驱系统，能完成包括泥地/沙地/雪地等在内的多地形模式；而且它还支持拖车模式、带有eLSD后桥电子限滑差速器，能进一步优化多路况通行。

另一方面，车辆在标准版本中主打2.5T油电混动系统，其能够带来242kW的系统综合功率，传动匹配6AT变速箱，有效优化燃油经济性的同时，在整体性能上会超过一台搭载第五代EA888发动机的大众途昂。

写在最后

在30-40万级的价格区间内，进口而来的现款帕里斯帝像一位“偏科生”，在实用层面上，它没什么好挑剔的，可科技感却迟迟不见强化。而在进入到新一代之后，它也没有像新势力那样的颠覆性科技，或是多么豪华的高级配置，但不论是现代的混动总成开发、更丰富的配置升级，还是新车特别的九座布局选项，在设计上大胆创新的帕里斯帝都建立了自己的综合性优势，能够为讲究低调高级的用户带来新选择。相信，等到新一代车型进口入华，它肯定不会成为“流量明星”，但仍会成为多元市场中的一个特殊存在。