在半个月前的发布会上，汉L EV的预售价格为27-35万元，唐L EV的预售价格为28-36万元，在比亚迪最强技术的加持下，这样的预售价格虽然惊喜不算多，但对标到相应产品实力的竞品，也绝对算不上“坑人”，而昨晚的正式价格出来，网络上不少人又喊起了“真香”。

汉L EV的指导价为21.98-27.98万元，唐L EV的指导价为23.98-28.98万元，作为定位C+级的轿车和C+级的SUV，单看价格还算不上这个级别的“最便宜”，但不可忽略的一点是，两款纯电车型在核心的三电技术、舒适性配置、智能化配置等综合维度来看，依旧足够“卷”。

汉L EV和唐L EV的单电机后驱车型的峰值功率为500kW(680马力)，而双电机的四驱版的综合功率更是来到了 810kW（1102马力）。这也让汉 L EV 的零百加速直接到了 2.7 秒，极速 305 km/h；唐 L EV 的零百加速则来到了 3.6 秒，极速 287 km/h。3万转电机功率密度达到了16.4kw/kg，打破了小米V8s的纪录，成功问鼎行业第一水平。

此外，在超级e平台的架构之下，两款纯电车型的整车高压部件全部升级到了1000V架构，也是行业内首个量产的1000V高压架构，汉L EV搭载了10C全球量产最大充电倍率的电池，唐L EV则拥有最高8.4C充电倍率的电池，在比亚迪兆瓦闪充下，实现了闪充5分钟畅行400km和370km的充电能力。

而消费者关心的兆瓦闪充站，比亚迪首批500个兆瓦闪充站也已全面铺开，另外还在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。

对于大部分消费者来说，现阶段更有意义的是，两款车型的1000V架构是能够向下兼容目前主流的500V、750V所有充电桩，在现有充电设施上，也可以获得目前行业领先的充电功率，还针对寒冷地区的低温充电速度提升了53.1%。

至于比亚迪之前不少产品上屡屡被消费者吐槽的“底盘”，这一次汉L和唐L也使用了前双叉臂+后五连杆的铝合金悬挂，符合大家对于高端产品的心理需求了。而且这一次还把云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇预瞄系统也作为了全系产品的标配，功能上实现了iCCT智能舒适控制系统、iTAC智能扭矩控制系统、dTCS分布式牵引力控制系统等等。

简单的说，就是两款车型的底盘控制更精准、车身控制更舒适、扭矩响应更迅速，在过沟坎、过弯和冰雪路面等场景下都有更好的表现。甚至，汉L还强化了运动属性，加入了漂移模式。

对于纯电产品依旧有里程焦虑的消费者来说，汉L和唐L也都提供了插混版车型，指导价区间分别为20.98-25.98万元和22.98-28.58万元。汉L DM零百加速最快3.9s，亏电油耗最低仅3.9L/100km，纯电续航200km，综合续航达到1400km；唐L DM零百加速最快4.3s，亏电油耗最低仅4.9L/100km，纯电续航200km，综合续航达到1430km。

在配置上，汉L拥有12个安全气囊、“满血版”高阶智驾——天神之眼B、云感座椅、丹拿音响、后排10点式按摩、50W手机无线充电以及车载冷暖冰箱等等，搭载了DiLink 150智能座舱，支持全场景智能语音AI大模型、多场景情景模式以及满血Deepseek等功能。

唐L在配置上拥有11个安全气囊、天神之眼B的高阶智驾、前排/中排座椅的通风/加热/按摩和腿托调节、50W手机无线快充、双层车载冷暖冰箱以及DiLink 150智能座舱等等，还首发搭载了比亚迪与大疆联合打造的灵鸢智能车载无人机系统，扩展了产品的可玩性。

从购买建议上，两款车型无论是纯电版本还是插混版本，我都更建议购买旗舰型，多出的一些舒适性配置也是后期不好选装的，比起入门级尊享版车型的两万块钱差价，还是可以接受的。如果你是想尝鲜比亚迪这些硬核的技术，推荐直接上顶配的千匹马力。

“让世界感受来自中国技术的压迫感”，是发布会上被不断强调的关键词，随着王朝网络完成了在入门级家用车市场的全面碾压之后，向更高端、豪华的市场布局，也成为了新的发展阶段，而核心技术又成为了比亚迪深厚的“护城河”，豪华市场的技术和价值都有了被重新定义的可能。