4月22日，在2025上海国际车展前夜，大众汽车集团以“在中国，为中国”为核心，集中展示了十款重磅车型，包括五款全球首秀车型，并发布了专为中国路况研发的高级驾驶辅助系统（ADAS）。

大众汽车品牌率先亮相三款概念车，ID. ERA（增程式全尺寸SUV，综合续航超1000公里）、ID. EVO（800伏平台纯电SUV）及ID. AURA（基于CMP平台的紧凑型轿车），三款车均计划于2026年量产。这些车型不仅采用全新设计语言，还深度融合中国用户的智能化需求，例如ID. AURA搭载的CEA电子电气架构，可实现与AI座舱、高阶驾驶辅助系统的协同。

奥迪品牌则带来两款纯电车型。基于PPE平台的A6L e-tron（轴距加长132毫米，续航770公里）和四门轿跑E5 Sportback（最大功率579千瓦，百公里加速3.4秒）。后者作为奥迪新品牌首款量产车，深度整合中国数字生态系统，激光雷达驾驶辅助系统针对中国道路环境优化，展现了“德系基因+中国创新”的融合。

此外，保时捷911 GT3旅行版、宾利新欧陆GT敞篷雅度版、兰博基尼Temerario混动超跑及杜卡迪摩托车等高端车型同台亮相，进一步强化了大众集团覆盖全细分市场的产品矩阵。

大众在智能技术上的一大焦点是，专为中国复杂路况打造的L2级辅助驾驶。该系统由旗下软件公司CARIAD与地平线的合资企业酷睿程（CARIZON）研发，依托AI自主学习能力和高算力芯片，支持多场景拟人化驾驶体验。2025年，该系统将率先搭载于一款大众品牌新车型，2026年扩展至CMP平台车型，为L3级自动驾驶奠定基础。

大众集团管理层在活动中多次强调中国市场的重要性。集团董事会主席奥博穆表示：“中国引领全球汽车技术转型，大众正通过新一代智能网联汽车融入本地数字化生态。”中国区CEO贝瑞德则回顾了集团入华41年的历程，指出“完全本土开发的新车型标志着新篇章的开启”。

根据规划，至2027年，大众将在中国推出超过20款新能源车型（含纯电、插混及增程式），2030年纯电车型扩充至30款。同时，集团通过合肥研发中心、与地平线及小鹏等本土企业的合作，加速CEA电子架构和CMP平台的落地，实现从“技术引进”到“本土主导”的转型。

在智能网联、新能源的新赛道上，大众汽车的转型成果，将逐步经历市场验收。