广西贵港，没想到贵港也会受干旱因素的掣肘。从去年底开始，长达半年的没有有效降雨，让广西陷入一种干旱的状态。

贵港也不例外，有网友不禁发出感叹：“为什么拥有大江的贵港，还是平原地区，为什么容易发生干旱？还需要看老天脸色，靠天吃饭？”

同时也有网友给出了自己的见解：

1、都是种太多桉树，加上常年不兴修水利惹的祸。

2、主要还是因为是雨水少，水利失修！周边几个大水库都干枯见底。

3、需要采取措施，优化贵港水系布局，增强水流调节能力，减轻干旱威胁。

4、平时无忧患意识，临时抱佛脚管什么用，灌溉基础设施不完善，没有大型抽水站，无排水管网。

5、风调雨顺太久了，水利维护不够，农田地头都没有深井灌溉的。

6、反噬来了，这是只注重工业发展而忽视农田水利建设的缘故！

7、小时候村里很多小溪小河的，为什么现在都没了？

8、有雨就涝，没雨就旱，灌水渠又跟不上。所以贵港想要解决易发生干旱的问题，还有很多事要做呢！

田地因缺水而停摆，春耕都有很多没有完成；以水运著称的贵港港，装运好货物的船只，要么停靠在港口不远，要么落桂平排队等过船闸。有的货等不了，只有跑陆运落广东以抢时间。

简单来说，贵港的缺水，影响是全方面的。

今年广西第一季度GDP数据出炉，总量超6800亿元，增量接近500亿元，名义增速为7.72%，实际增速5.8%，超过了国家线。有人也担心，从贵港的缺水困局看，这会不会影响广西今年的发展速度？

其实，贵港的缺水困局并非孤例，而是广西水资源结构性短缺的一个缩影。

放眼整个广西，持续干旱已导致多地水库蓄水量跌破警戒线，农业灌溉用水捉襟见肘。这也让广西引发了广泛关注。这场水危机正在形成连锁反应和凸显一个现实，那就是西江黄金水道运力下降30%的时候，不仅推高了物流成本，更暴露出广西"靠水吃水"发展模式的脆弱性。

与此同时，在平陆运河建设工地上，挖掘机的轰鸣声与西江干涸的河床形成刺眼对比——这项耗资727亿元的世纪工程，正试图用人工水系重构珠江-西江动脉，但远水难解近渴。

梧州长洲水利枢纽的调度数据显示，4月过闸货运量同比骤降23%，像毛细血管般密布的支流航运网络正逐渐萎缩。

还有，甘蔗主产区崇左的农户开始改种耐旱作物，这种被迫的"农业供给侧改革"背后，是广西喀斯特地貌区年均渗漏30亿立方米的地下水。

值得玩味的是，在工业用水大户聚集的北部湾经济区，海水淡化厂正以每天10万吨的产能填补缺口。这种"向大海要水"的突围路径，暴露出发展模式的深层矛盾，那就是当"一带一路"陆海新通道的集装箱吞吐量保持两位数增长时，内陆传统产业却因水荒陷入转型阵痛。

有研究报告指出，水资源利用效率每提高1个百分点，可支撑GDP增长0.3%，这或许比争论增速更有现实意义——毕竟，在广西的喀斯特地貌上书写发展故事，需要学会与缺水的石头共生。

不过，广西一季度5.8%的增速背后，数字经济、跨境贸易等"轻水资源"产业贡献率达37%。就像当年以色列在沙漠中崛起为农业强国，这些表明，广西或许正迎来发展模式的"脱水重塑"。

所以，也不必太过焦虑，当西江的货轮与数据中心的服务器共同转动，这场水危机终将成为转型升级的催化剂。毕竟，高质量发展的要义，从来不是与自然争夺资源，而是学会更聪明地利用每一滴水。

对于农业来说，就是需要重新重视水利的建设和维护了！

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