3月14日，《人民日报》刊登了国家发改委在第十四届全国人民代表大会第三次会议上《关于2024年国民经济和社会发展计划执行情况与2025年国民经济和社会发展计划草案的报告》，其中，通过专栏的形式，对2025年重点工作进行了详细列表。比如专栏9“重点领域重大投资项目”里面，就有“重大交通工程”。

从表的内容来看，2025年要推动建设和开展前期工作的铁路项目比较多。这里，且先说其中一条，那就是在“中部地区大通道建设”方面，报告提出要“推进京港高铁阜阳至黄冈段前期工作”。这句话，难道表明京港高铁不走合肥了？

《人民日报》网络版截图

京港高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，其从北京市一路南下，终到香港特别行政区，贯通了京津冀地区、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群、珠三角城市群等城市群。

这条高铁，北京经雄安至河南商丘，基本上没有任何疑问，但从商丘到了安徽阜阳之后，究竟是向东偏向合肥再南下，还是直接从湖北省南下到江西九江，便有了一番争夺。

京港高铁在阜阳至九江段有东西线之争

后来，随着2019年12月底商丘至合肥至杭州高铁商合段、2021年12月合肥至安庆高铁的建设和开通，京港高铁这一段的走向便似乎有了定论，就连国铁集团官网上，直接将这两条高铁命名为京港高铁商丘至合肥段、京港高铁合肥至九江段。

这几年下来，这种称呼和命名，大家也比较习惯了，也似乎成了板上钉钉的事情。

国铁集团网站截图

然而这份报告，看似又将这个事情搅动了起来，难道湖北要扳回一局？

从我来看，其实京港高铁在阜阳至九江段，究竟是经过合肥，还是直接南下走湖北的黄冈，都没什么问题。直接南下，自然看起来要顺直许多，也能为乘车旅客节约部分时间和票价。

铁路顺直可为乘客节约时间和乘车费用

从合肥经过，时间和价格都会有所增加，对于乘客来说是不利，但从大城市的通达度来说，却又是必备的。京港高铁拟再建一条从阜阳直接南下到黄冈的段落，其实是一件好上加好的事情。至于该走西线还是东线，乘客自己选择呗。

铁路部门倒是头疼了，这一段新修的“京港高铁阜阳至黄冈段”，在运输调度上该如何命名呢？

那么，诸君又如何看待这件事？

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